Кільця поршневі TP (ТП) 33790025 ціна 1041 грн

Поршневі кільця TP – японська технологія без зайвих переплат 🎌

Ваш японський чи корейський автомобіль потребує заміни поршневих кілець, але ви не хочете платити божевільні гроші за OEM від дилера? Водночас боїтеся купити дешеві китайські кільця, які не протримаються і року? TP (Teikoku Piston Ring) – це рідкісний баланс між справжньою японською якістю та адекватною ціною. Бренд з 85+ років історії, який постачає кільця на конвеєри Toyota, Nissan та Mitsubishi, пропонує aftermarket-версію своєї продукції за вдвічі нижчою ціною, ніж оригінал ⚙️

Історія: від 1936 до 1939 року – що правильно?

І знову невелика плутанина з датами. Одні джерела стверджують, що Teikoku Piston Ring була заснована у 1936 році, інші називають 1939 рік. Найімовірніше, компанія була зареєстрована у 1936 році, а офіційне виробництво розпочалося у 1939-му. Для нас важливо інше: TPR працює вже понад 85 років і є одним з найстаріших виробників поршневих кілець в Японії.

Головний офіс розташований у Токіо, основні виробничі потужності – теж у Японії. Це критично важливо, адже багато "японських" брендів насправді виробляють продукцію в Китаї чи Таїланді. TPR зберігає виробництво на батьківщині, що гарантує стабільність якості 🏭

TP vs TPR: в чому різниця?

Teikoku Piston Ring (TPR) – це материнська компанія, великий OEM-постачальник, який поставляє кільця безпосередньо на конвеєри автовиробників. TP – це aftermarket-бренд того ж виробника, орієнтований на вторинний ринок запчастин. Різниця в ціні, а не в якості.

Аналогія проста: це як "Lexus" і "Toyota" – технології ті самі, контроль якості той самий, але позиціонування та ціна різні. TP використовує ті самі технології, матеріали та виробничі лінії, що й OEM-кільця TPR, але продається через дистриб'юторські канали за значно нижчою ціною 💡

OEM-статус материнської компанії

Teikoku Piston Ring є ключовим постачальником для японських автогігантів. Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Hino – усі вони встановлюють кільця TPR на свої нові автомобілі прямо на заводах. Це не просто aftermarket-виробник, який "відповідає стандартам OE". Це той самий постачальник, який робить оригінальні кільця.

Коли ви купуєте TP для ремонту, ви отримуєте продукцію з тих самих виробничих ліній, що й оригінал. Різниця лише в упаковці та логістичних каналах. Економія порівняно з дилерським оригіналом – 40-60%, при абсолютно ідентичній якості 🎯

Технічні особливості кілець TP

Кільця TP втілюють інженерні розробки TPR, накопичені за 85+ років роботи:

Зносостійкі покриття: Застосовуються хромування, нітридні або молібденові покриття на компресійних кільцях. Ці технології забезпечують максимальний опір абразивному зносу та швидку приробку. Молібденове покриття особливо ефективне для турбованих двигунів, де температури досягають 400-450°C.

Висока пружність матеріалів: Кільця TP виготовлені з високоякісних сплавів сталі та чавуну, які зберігають пружність та постійний тиск на стінку циліндра навіть після тривалої експлуатації. Це критично важливо для японських високообертових двигунів, де кільця працюють у жорстких умовах.

Оптимізований маслоконтроль: Конструкція маслознімних кілець TP розроблена для мінімізації потрапляння масла у камеру згоряння. Ефективна дренажна система та правильна геометрія забезпечують витрату масла на рівні 100-200 мл на 10 тисяч км 🔬

Точні геометричні параметри: TP витримує жорсткі допуски на геометрію кілець – відхилення в межах 0.01 мм. Це забезпечує ідеальне прилягання до стінки циліндра та рівномірний розподіл тиску по всій окружності.

Спеціалізація на азійських авто

TP створені насамперед для японських та корейських двигунів, і саме тут вони показують найкращі результати:

Японські марки: Toyota (всі моделі від Yaris до Land Cruiser), Nissan (від Micra до Patrol), Honda (від Jazz до Pilot), Mazda (3, 6, CX-серія), Mitsubishi (Lancer, Outlander, Pajero), Subaru (Impreza, Forester, Outback). Найширший асортимент артикулів на ринку.

Корейські марки: Hyundai, Kia – хоча це не основна спеціалізація TPR, асортимент досить широкий завдяки схожості технологій.

Японські комерційні авто: Hino, Isuzu – для вантажівок та легкого комерційного транспорту 🚛

Діапазон двигунів – від малолітражних 1.0 літра до середніх 3.5 літра бензин/дизель. Для важких дизелів понад 4.0 літра асортимент обмежений.

Реальний ресурс та результати

При правильній експлуатації кільця TP проходять 120-170 тисяч кілометрів. Це нижче за топові NPR (180-200 тисяч), але значно вище за бюджетний сегмент (40-80 тисяч) і цілком співставно з середнім преміум-класом.

Що отримає власник? Компресія повернеться до заводських 12-13 бар у всіх циліндрах – двигун знову стає збалансованим. Витрата масла впаде до 150-250 мл на 10 тисяч км. Синій дим зникне повністю після 500-700 км обкатки. Мотор запрацює тихо та рівно, без вібрацій на холостих. Тяга з низів відновиться майже до нової 📊

Ціна: чесний баланс

TP знаходиться в середньому сегменті. Дорожче за TEIKIN на 15-25%, приблизно на рівні з SM Motorenteile, але дешевше за NPR на 25-35% та дешевше за MAHLE на 45-55%. Комплект на чотирициліндровий двигун коштує зазвичай 2300-3000 грн.

Порівняно з оригіналом TPR від японського дилера економія становить 40-60%. При цьому ви отримуєте абсолютно ту саму деталь з того самого заводу. Це як купувати Lexus за ціною Toyota – технічно той самий продукт, але без переплати за престижний логотип 💰

Критичні вимоги до монтажу

TP – якісні кільця, але вони вимагають професійного підходу:

Діагностика циліндрів: Перед установкою обов'язково виміряйте циліндр на еліптичність та конусність. Якщо відхилення понад 0.15 мм – необхідна розточка та встановлення ремонтних кілець (+0.25, +0.50 мм). Інакше навіть TP не дадуть належної компресії.

Ідеальна чистота канавок: Використовуйте професійні скребки для повного видалення нагару з канавок поршня. Якщо кільця не зможуть вільно рухатися, вони заляжуть за 5-10 тисяч км незалежно від бренду.

Перевірка теплового зазору: Вставте кільце в циліндр і виміряйте зазор у замку. Норма для японських двигунів зазвичай 0.25-0.40 мм. Якщо менше – підпиліть надфілем. Якщо більше 0.50 мм – циліндр критично зношений 🔧

Використання спецінструменту: Надівайте кільця на поршень виключно кліщами-розширювачем. Не намагайтеся робити це руками чи викрутками – це деформує кільце та порушить геометрію.

Правильна орієнтація: Встановлюйте всі кільця маркуванням "TOP" до днища поршня. Розведіть замки під кутом 120° для трикільцевого поршня або 180° для двокільцевого.

Обкатка за японськими правилами

Японські двигуни дуже чутливі до якості обкатки. Перші 500-1000 км визначають майбутній ресурс:

✅ Не тримайте двигун на холостих понад 5-10 хвилин
✅ Максимум 3500 об/хв перші 500 км
✅ Варіюйте обороти 2000-3000-2500-3500
✅ Без різких прискорень та гальмувань двигуном
✅ Не їдьте монотонно одною швидкістю

Перша заміна масла – через 500 км ОБОВ'ЯЗКОВО. Друга – через 1000 км. Це критично важливо для видалення металевого пилу від приробки.

Ризик підробок

TP підробляють рідше за топові бренди, але фейки існують. Перевіряйте:

⚠️ Упаковку – японські виробники використовують якісний картон
⚠️ Логотип TPR/TP – чіткість друку та тиснення
⚠️ Артикул та штрих-код – мають відповідати каталогу
⚠️ Країну виробництва – має бути "Made in Japan"

Занадто низька ціна (на 50%+ нижче ринкової) – це 100% підробка.

Важливе питання: чи можна змішувати кільця?

КАТЕГОРИЧНО НІ! Ніколи не встановлюйте кільця TP на одні циліндри, а інші бренди – на інші. Поршневі кільця працюють як система. Змішування порушує баланс компресії, швидкість приробки та ефективність зняття масла. Це призведе до швидкого зносу та "масложору". Використовуйте повний комплект TP на всі циліндри.

Ваші гарантії від нас

✅ Офіційні поставки TPR з японськими сертифікатами
✅ Гарантія виробника на всі комплекти
✅ Підбір за VIN-кодом – точність 100%
✅ Консультації фахівців з японськими двигунами
✅ Відправка в день замовлення
✅ Безкоштовна доставка від 2000 грн (до 2 кг)

Відповіді на питання

Який має бути зазор у замку кільця TP?
Зазор залежить від конкретного двигуна, а не від бренду кілець. Зазвичай 0.25-0.40 мм для японських моторів. Перевіряйте специфікацію виробника двигуна.

Чи підійдуть TP для двигуна з пробігом 300+ тисяч км?
Підійдуть, якщо циліндри в межах допуску. При сильному зносі потрібна розточка та ремонтні кільця.

Скільки реально служать кільця TP?
При правильній експлуатації – 120-170 тисяч км. Це залежить від якості масла, стилю їзди та дотримання обкатки.

Замовляйте перевірену якість! 🛒

TP – це коли хочеться справжньої японської надійності без переплати за дилерський логотип. Дзвоніть або замовляйте онлайн – підберемо і відправимо сьогодні! ☎️

Всі запчастини TP →