Subaru Forester (1997-2020)

На початку 90-х манія MPV була на вершині списків більшості автовиробників. Той, хто не міг зробити мінівен самостійно, укладав альянси зі своїми конкурентами, щоб чимось наповнити цей сегмент. Але Субару думав інакше. Було використано успішну платформу Impreza, побудовано новий кузов поверх неї та створено Forester.

Хоча люди з Subaru були далекоглядними з точки зору технологій, їм бракувало з точки зору дизайну, і Forester є живим доказом цього. Він був більше схожий на посилений універсал, ніж на позашляховик. Його плоска низька передня панель мала відповідний розмір для компактного хетчбека. Але круті, тонкі передні стійки та високий дах виглядали так, ніби їх перенесли з Toyota Land Cruiser. Один бонусний бал за безкаркасні двері, які вже були фірмовим знаком Subaru, оскільки більшість автомобілів, вироблених цією компанією, поділяли ту саму ідею. Ззаду плоскі, майже вертикальні двері багажника розроблені для забезпечення максимальної ширини відкривання.

Усередині був простий дизайн приладової панелі з панеллю приладів, де класична панель із чотирма циферблатами зібрала покажчик палива, а потім спідометр, тахометр і температуру охолоджуючої рідини праворуч. Тим не менш, одометр показувався на маленькому РК-дисплеї. Завдяки високій оранжереї автовиробник міг встановити сидіння, встановлені вище, що призвело до кращого простору для ніг задніх пасажирів.

Під капотом Subaru розмістив той самий оппозитний чотирициліндровий двигун, який перенесено з Impreza, у поєднанні зі стандартною п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, яка передає потужність у всі повороти.

Зі сформованою репутацією надійного транспортного засобу та здатності йти будь-куди, єдиною проблемою Forester був дизайн. Японський автовиробник уже знав, що його конструкторський відділ є найслабшою ланкою, і наполягав на тому, щоб вони зробили щось краще. І вони прийшли з цією версією.

У черговий раз дизайнерський відділ Subaru довів, що він не може зробити належну підтяжку обличчя або запропонувати ідеї, які могли б зробити автомобіль кращим. Вони встановили новий передній бампер, включаючи квадратні протитуманні фари, і змінили решітку для певних рівнів комплектації. Нові бічні молдинги та бампери були пофарбовані в контрастний або відповідний колір, відмінний від чорного, як раніше. Але під колір дверних ручок і дзеркал дизайнери все одно не подумали.

Subaru змінила дизайн панелі приладів у верхніх комплектаціях, з розширеною панеллю приладів над центральною панеллю. Для більшої частини асортименту зберігся той самий старий дизайн моделі 1997 року з декількома штрихами тут і там у формі кнопок. У задній частині Forester пропонується 50/50 складна лавка, яка може подовжувати багажник.

Під капотом японські інженери зберегли архітектуру опозитного двигуна, але додали нові версії. Для ринку США вони представили 2,5-літровий двигун, але без версії з турбонаддувом. Subaru зарезервувала його для інших частин світу.

Subaru вирішив представити продовження Forester Saga на Чиказькому автосалоні 2002 року. Він все ще був побудований на тій же платформі, що і його брат Impreza. Оскільки він мав багато деталей зі спортивним седаном, незабаром його помітили як спортивний позашляховик. Його бензинові двигуни з турбонаддувом і системи повного приводу були одними з головних причин, чому покупці полюбили Forester. Але були й інші причини.

У Subaru могло бути не найкращих дизайнерів, і вона не хотіла наймати якусь шикарну італійську дизайнерську студію, щоб зробити роботу за них. Автомобіль мав плоский капот для версій безнаддувних двигунів і встановив на них ковш для турбованих. Його квадратна на вигляд теплиця та плоскі, майже вертикальні двері багажника нічим особливим не вразили. Але, на відміну від будь-якого іншого автомобіля в сегменті позашляховиків, він мав безрамні дверні вікна.

Всередині автовиробник дотримувався духу «keep-it-simple» і встановив майже плоску панель приладів, злегка нахилену до пасажирської зони. Над центральною панеллю дизайнери Subaru зробили місце для невеликого відсіку з кришкою. Вони також уявили дизайн панелі приладів із трьома циферблатами з великим спідометром у центрі та тахометром зліва. Третій циферблат включав індикатори палива та температури. Для сидіння автовиробник встановив пару низькорозташованих сидінь спереду та лаву, що складається у співвідношенні 60/40 ззаду.

Під капотом Subaru встановлювали тільки оппозитні двигуни, атмосферні або з турбонаддувом. Для першого він навіть додав низьку передачу.

Запровадження в 2005 році норм забруднення повітря Євро-4 змусило більшість автовиробників оновити свої автомобілі. Subaru зробила те саме з модельним рядом Forester, який набагато відрізнявся від більшості позашляховиків на ринку. Незважаючи на його здатність підніматися та долати легкі бездоріжжя, він керувався як автомобіль на дорозі завдяки своїй платформі, перенесеній з переможця ралі Impreza WRX.

З екстер’єром, значно зміненим у порівнянні з неоновленою версією, Forester 2005 року виглядав майже як нове покоління. Була нова передня панель із більшими фарами та інтегрована решітка. З боків з'явилися нові панелі для крил і дверей. Ручки бамперів і дверних дзеркал у колір кузова входили в стандартну комплектацію, починаючи з середньої комплектації.

У салоні Subaru встановили нові ручки на центральній консолі блоку HVAC і нову систему автоматичного клімат-контролю. Стереосистему також було покращено за допомогою вдосконаленої звукової системи та програвача на один компакт-диск. Всередині було п’ять сидінь із роз’ємною спинкою заднього сидіння, що дозволило збільшити багажник до 1633 літрів (57,7 куб. футів).

Subaru встановила нове покоління своїх чотирициліндрових двигунів, запровадивши систему змінного відкриття клапанів (i-Active Valve System), яка дозволяла більш-менш відкривати клапани залежно від навантаження. Незалежно від вибору двигуна, вони працювали в парі з 5-ступінчастою механікою. Чотириступінчастий автомат був у списку опцій. Для системи повного приводу Forester оснащувався міжосьовим диференціалом із в’язкою муфтою.

Виглядаючи як позашляховик, з хорошим дорожнім просвітом і навіть хорошими позашляховими можливостями, Forester зміг запропонувати чудову економію палива та просторий салон.

Досягнувши свого третього покоління в 2008 році, Forester був розслаблюючим автомобілем, який пропонував тиху їзду.

Повний привід був стандартним і було доступно більше варіантів двигунів. Не думайте про V6 або V8, але 4-циліндровий оппозитний двигун не відчував недостатньої потужності, пропонуючи достатньо потужності, щоб задовольнити потреби більшості покупців.

У той час як попереднє покоління було більш схожим на універсал, новий Forester був більше кросовером через його вищу посадку.

Оглядовість ззаду була вражаючою завдяки безперешкодним бічним лініям, а панорамний люк з великим отвором підкреслював просторість салону.

Усередині прилади було дуже легко читати, а всі елементи керування були інтуїтивно зрозумілі для легкого доступу.

Місця для ніг і голови було достатньо як для передніх, так і для задніх пасажирів, а крісла були зручними для довгих поїздок.

Велика вантажна кімната також була включена в пакет, тоді як навіть довші предмети можна було зберігати з відкинутим 2-м рядом.

Стандартні функції включали електричні склопідйомники, двері та дзеркала, а також 5-ступінчасту механічну коробку передач і систему допомоги при старті на підйомі.

Залежно від комплектації, Forester також був доступний з 4-ступінчастим автоматом, 17-дюймовими колесами, звуком преміум-класу та телескопічним поворотним кермом.

Стандартні засоби безпеки включали 6 подушок безпеки, електронний розподіл гальм і антиблокувальну систему гальм.

Історія Forester почалася в 1997 році, коли японський автовиробник використав платформу Impreza для створення цього кросовера. Це був вдалий удар для Subaru, і автомобіль зробив явну різницю на ринку. Його чудова керованість і комфортна їзда подарували клієнтам приємні враження.

Завдяки такому досвіду четверте покоління з упевненістю вступило на ринок. Його передня частина демонструвала сміливу позицію з товстою хромованою планкою на решітці радіатора, що нагадувало крило літака. Це нагадало клієнтам, що колись заводи Subaru виготовляли літаки. Нижня трапецієподібна решітка радіатора мала чорний захист і була оточена бічними повітрозабірниками, які спрямовували повітря до боків автомобіля. З його профілю висхідна поясна лінія підкреслювала динамічний характер автомобіля. Нарешті, позаду, задні ліхтарі, розташовані в кутках, обрамляли двері багажника, що широко відкривалися.

У салоні автовиробник встановив укріплені сидіння спереду та складну лавку ззаду. Комбінація приладів мала два великих циферблата для спідометра та тахометра, а між ними — РК-дисплей. Над центральною панеллю Subaru розмістив кольоровий дисплей для камери заднього виду, якщо вона була встановлена, яка також виступала в якості екрана для бортового комп’ютера та функцій тяги. Тим не менш, інформаційно-розважальний блок, який містив блок навігації, був розміщений на центральній панелі, що полегшило використання.

Під капотом Subaru встановив на вибір два 2,0-літрові бензинові агрегати для більшості ринків. У той же час клієнти в США також могли вибрати 2,5-літрову силову установку. З іншого боку, європейські покупці отримали турбодизельну версію. Усі вони були чотирициліндровими двигунами та стандартно поєднувалися з механічною коробкою передач, тоді як деякі версії також були доступні з коробкою передач Subaru CVT під назвою Lineartronic. Як завжди у Forester, сила пішла по всіх кутках.

П’яте покоління Subaru Forester було представлено в березні 2018 року на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку як модель 2019 року. Він збільшився в усіх розмірах, щоб запропонувати більше внутрішнього простору, простору в багажнику та комфорту. Але не забувалося і про безпеку.

Незважаючи на свій не дуже привабливий вигляд (це як торгова марка Subaru), Forester має чимало цікавих особливостей. Мабуть, найважливішим є безпека. Японським інженерам вдалося встановити нову систему під назвою DriverFocus.

Це система моніторингу водія, яка використовує програмне забезпечення для розпізнавання обличчя, щоб визначити ознаки втоми або відволікання водія. Він працює з відзначеною нагородами технологією Subaru EyeSight Driver Assist, щоб зменшити ймовірність аварії. Для додаткової зручності