Subaru Forester (1997-2020)

В начале 90-х мания минивэнов занимала первое место в списках большинства автопроизводителей. Кто не мог сделать минивэн самостоятельно, заключал союзы со своими конкурентами, чтобы чем-то заполнить этот сегмент. Но Субару думал иначе. Компания взяла успешную платформу Impreza, построила на ней новый кузов и создала Forester.

В то время как люди из Subaru были дальновидными с точки зрения технологий, им не хватало дизайна, и Forester — живое тому доказательство. Он больше походил на усиленный универсал, чем на внедорожник. Его плоская низкая передняя панель имела подходящий размер для компактного хэтчбека. Но крутые тонкие передние стойки и высокая крыша выглядели так, будто их перенесли с Toyota Land Cruiser. Один бонусный балл за безрамные двери, которые уже были визитной карточкой Subaru, поскольку большинство автомобилей, произведенных ими, разделяли одну и ту же идею. Сзади плоская, почти вертикальная задняя дверь спроектирована так, чтобы обеспечить максимальную ширину открывания.

Внутри был простой дизайн приборной панели с комбинацией приборов, где классическая панель с четырьмя циферблатами собирала указатель уровня топлива, за которым справа следовали спидометр, тахометр и температура охлаждающей жидкости. Тем не менее, одометр отображался на небольшом ЖК-дисплее. Благодаря высокой теплице автопроизводитель смог установить более высокие сиденья, что привело к увеличению пространства для ног задних пассажиров.

Под капотом Subaru разместил тот же оппозитный четырехцилиндровый двигатель, перенесенный от Impreza, в паре со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач, которая направляла мощность во всех поворотах.

Единственной проблемой Forester с устоявшейся репутацией надежного автомобиля и вездехода был дизайн. Японский автопроизводитель уже знал, что его конструкторский отдел был самым слабым звеном, и настаивал на том, чтобы они сделали что-то лучше. И они пришли с этой версией.

В очередной раз дизайнерский отдел Subaru доказал, что он не может сделать надлежащую подтяжку лица или предложить идеи, которые могли бы улучшить внешний вид автомобиля. Они установили новый передний бампер, в том числе квадратные противотуманные фары, и изменили решетку радиатора для определенных комплектаций. Новые боковые молдинги и бамперы были окрашены в контрастный цвет, отличный от черного, как раньше. Но дизайнеры по-прежнему не подумали о том, чтобы дверные ручки и зеркала соответствовали цвету автомобиля.

Subaru изменила дизайн приборной панели на верхних уровнях отделки салона, добавив расширенную комбинацию приборов над центральной стойкой. Для большей части диапазона он сохранил тот же старый дизайн, что и модель 1997 года, с несколькими штрихами здесь и там к формам кнопок. Сзади Forester предлагал складную скамью 50/50, которая могла удлинять багажник.

Под капотом японские инженеры сохранили архитектуру оппозитного двигателя, но добавили новые версии. Для рынка США они представили 2,5-литровый двигатель, но без версии с турбонаддувом. Subaru зарезервировала его для других частей света.

Subaru решила представить продолжение Forester Saga на автосалоне в Чикаго в 2002 году. Он по-прежнему был построен на той же платформе, что и его собрат Impreza. Поскольку у него было много общего со спортивным седаном, вскоре его заметили как спортивный внедорожник. Его бензиновые двигатели с турбонаддувом и системы полного привода были одними из основных причин, по которым покупатели полюбили Forester. Но были и другие причины.

У Subaru, возможно, не было лучших дизайнеров, и она не хотела нанимать какую-то модную итальянскую дизайнерскую студию, чтобы сделать эту работу за них. Автомобиль отличался плоским капотом для версий с безнаддувным двигателем и установленным на них воздухозаборником для версий с турбонаддувом. Его квадратная теплица и плоская, почти вертикальная задняя дверь не впечатляли ничем особенным. Но, в отличие от любого другого автомобиля в сегменте внедорожников, у него были безрамочные дверные окна.

Внутри автопроизводитель придерживался того же духа «будь проще» и установил почти плоскую приборную панель, слегка наклоненную в сторону пассажирского салона. Над центральной стойкой дизайнеры Subaru выделили место для небольшого отсека для хранения вещей с крышкой. Они также придумали дизайн приборной панели с тремя циферблатами, большим центральным спидометром и тахометром слева. Третий циферблат включал указатели уровня топлива и температуры. Для сидения автопроизводитель установил пару низких сидений спереди и скамью, складывающуюся в пропорции 60/40 сзади.

Под капотом Subaru устанавливались только оппозитные двигатели, без наддува или с турбонаддувом. Для первого он даже добавил понижающую передачу.

Введение экологических норм Евро-4 в 2005 году заставило большинство автопроизводителей обновить свои автомобили. Subaru сделала то же самое с модельным рядом Forester, который значительно отличался от большинства других внедорожников на рынке. Несмотря на его способность подниматься и справляться с легкими внедорожными ситуациями, он управлялся как автомобиль на дороге благодаря своей платформе, перенесенной от победителя ралли Impreza WRX.

С сильно измененным экстерьером по сравнению с версией без фейслифтинга Forester 2005 года выглядел почти как новое поколение. Была новая передняя панель с большими фарами и встроенная решетка радиатора. По бокам появились новые панели для крыльев и дверей. Ручки бампера и дверные зеркала в цвет кузова входили в стандартную комплектацию, начиная со среднего уровня отделки салона.

В салоне Subaru установили новые ручки на центральной консоли для блока HVAC и новую автоматическую систему климат-контроля. Стерео также было улучшено за счет улучшенной звуковой системы и однодискового проигрывателя. Внутри было пять сидений со складывающейся спинкой заднего сиденья, что позволяло увеличить багажник до 1633 литров (57,7 кубических футов).

Subaru установила новое поколение своих оппозитных четырехцилиндровых двигателей, внедрив систему переменного открытия клапана (i-Active Valve System), которая позволяла открывать клапаны больше или меньше, в зависимости от нагрузки. Независимо от выбора двигателя, они работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В списке опций был четырехступенчатый автомат. В качестве полноприводной системы Forester использовал межосевой дифференциал с вязкостной муфтой.

Похожий на внедорожник, с хорошим дорожным просветом и даже хорошими внедорожными способностями, Forester сумел предложить большую экономию топлива и просторный салон.

Достигнув своего 3-го поколения в 2008 году, Forester был автомобилем для расслабления с тихой ездой, которую он предлагал.

Полный привод был стандартным, и было доступно больше вариантов двигателей. Не думайте о V6 или V8, но 4-цилиндровый оппозитный двигатель не чувствовал себя слабым, предлагая достаточную мощность, чтобы удовлетворить потребности большинства покупателей.

В то время как предыдущее поколение было больше похоже на универсал, новый Forester был больше кроссовером из-за его более высокой стойки.

Задняя обзорность была впечатляющей благодаря свободным боковым линиям, а широко открывающийся панорамный люк на крыше увеличивал вместительность салона.

Внутри датчики были очень легко читаемы, а все элементы управления были интуитивно понятны для легкого доступа.

Места для ног и головы было достаточно как для передних, так и для задних пассажиров, а кресла были удобны для длительных поездок.

В пакет также было включено большое грузовое пространство, а на откидывающемся втором ряду можно было хранить еще более длинные предметы.

Стандартные функции включали электрические стеклоподъемники, двери и зеркала, а также 5-ступенчатую механическую коробку передач и систему помощи при старте в гору.

В зависимости от уровня отделки салона Forester также был доступен с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 17-дюймовыми колесами, премиальным звуком и рулевым колесом с телескопической регулировкой наклона.

Стандартные функции безопасности включали 6 подушек безопасности, электронное распределение тормозов и антиблокировочную систему тормозов с усилителем экстренного торможения.

История Forester началась в 1997 году, когда японский автопроизводитель использовал платформу Impreza для создания этого кроссовера. Это был удачный выстрел для Subaru, и автомобиль заметно изменил рынок. Его превосходная управляемость и комфортная езда доставляли клиентам приятные впечатления.

На этом фоне уверенно шагнуло вперед четвертое поколение. Его передняя панель демонстрировала смелую позицию с толстой хромированной планкой на решетке, напоминающей крыло самолета. Это напомнило покупателям, что когда-то заводы Subaru производили самолеты. Нижняя трапециевидная решетка имела черную защиту и была окружена боковыми воздухозаборниками, которые направляли воздух по бокам автомобиля. В профиле восходящая поясная линия подчеркивала динамичный характер автомобиля. Наконец, сзади задние фонари, установленные по углам, обрамляли широко открывающуюся заднюю дверь.

Внутри автопроизводитель установил сиденья с подлокотниками спереди и раскладывающуюся скамью сзади. На комбинации приборов были два больших циферблата для спидометра и тахометра, а между ними был зажат ЖК-дисплей. На центральной консоли Subaru разместила цветной дисплей для камеры заднего вида, если она была установлена, которая также служила экраном для бортового компьютера и функций тяги. Тем не менее, информационно-развлекательный блок, в котором находился навигационный блок, был размещен на центральной консоли, что упростило его использование.

Под капотом Subaru устанавливались на выбор два 2,0-литровых бензиновых агрегата для большинства рынков. В то же время покупатели из США также могут выбрать 2,5-литровую силовую установку. С другой стороны, европейские покупатели получили турбодизельную версию. Все они были оппозитными четырехцилиндровыми двигателями и в стандартной комплектации сочетались с механической коробкой передач, в то время как некоторые версии также были доступны с вариаторной коробкой передач Subaru под названием Lineartronic. Как обычно для Forester, мощность шла во все стороны.

Пятое поколение Subaru Forester было представлено в марте 2018 года на Нью-Йоркском международном автосалоне как модель 2019 года. Он вырос во всех размерах, чтобы предложить больше внутреннего пространства, места в багажнике и комфорта. Но при этом не забыли о безопасности.

Несмотря на свой не очень привлекательный вид (это как торговая марка Subaru), у Forester есть немало интересных особенностей. Пожалуй, самое главное — это безопасность. Японским инженерам удалось установить новую систему под названием DriverFocus.

Это система мониторинга водителя, которая использует программное обеспечение для распознавания лиц для выявления признаков усталости или отвлечения внимания водителя. Он работает с отмеченной наградами технологией помощи водителю EyeSight от Subaru, чтобы снизить вероятность аварии. Для дополнительного удобства