PORSCHE 928 1978 - 1982

928 був першим Porsche з двигуном V8.
Він був представлений на Женевському автосалоні 1977 року, а продажі почалися пізніше того ж року. Це був перший автомобіль GT, побудований Porsche.

928 був дітищем Ернста Фурмана, колишнього керуючого директора Porsche. Він переконав власника, Фердинанда Порше, що компанії потрібна нова лінійка, і в 1971 році було розпочато дослідження дизайну. Кінцевий продукт мав схему трансмісії з двигуном спереду та коробкою передач ззаду, щоб отримати розподіл ваги 50/50. Капот, передні крила і двері були зроблені з алюмінію.

Екстер’єр був як у GT, з довгим і плоским капотом, кабіною 2+2 і великим вікном для дверей багажника. Однією з найхарактерніших особливостей автомобіля були висувні фари. Вони були виставлені та нахилені назад, коли вони не були потрібні, і нахилені вперед до вертикального рівня, коли вони освітлювалися.

Всередині 928 мав укріплені сидіння спереду та два сидіння ззаду. Центральний тунель був великим, завдяки коробці передач, розміщеній ззаду. Комбінація приладів відрізнялася від тієї, що була в 911. Оскільки це був розкішний GT, він був оснащений функціями комфорту того часу, включаючи кондиціонер.

Двигун був двигуном V8 з водяним охолодженням, і автомобіль був настільки вдосконаленим, що його визнали «Автомобілем року 1978» у Європі. Це був єдиний спортивний автомобіль, удостоєний престижного титулу. Окрім трансмісійної системи, автомобіль мав так звану вісь Weissach, яка коригувала задню колію, щоб дозволити більшу швидкість на поворотах. Зупинити потужність допомагала незалежна підвіска чотирьох коліс і дискові гальма на всіх поворотах. Незважаючи на те, що це був найдорожчий автомобіль у лінійці Porsche, 928 успішно працював на конвеєрі протягом 18 років із постійними оновленнями.

PORSCHE 928 S 1980 - 1986

Лише через три роки після того, як Porsche представила модельний ряд 928 на ринку, німецький автовиробник вирішив застосувати перший фейсліфтинг.
Йшов 1980 рік, і на ринку GT почали більше змагатися інші виробники автомобілів. Поряд з Jaguar XJS і BMW 6-Series, Porsche претендував на шматок ринку з 928.

Зовні виглядав як GT, з довгим і плоским капотом, кабіною 2+2 і великим вікном для дверей багажника. Однією з найхарактерніших особливостей автомобіля були висувні фари. Вони були виставлені та відхилені назад, коли вони не були потрібні, і нахилені вперед до вертикального рівня, коли вони освітлювалися. Передній і задній бампери отримали губу на дні, щоб допомогти повітряному потоку.

Всередині 928 мав укріплені сидіння спереду та два сидіння ззаду. Центральний тунель був великим завдяки коробці передач, розміщеній ззаду. Комбінація приладів відрізнялася від тієї, що була в 911. Оскільки це був розкішний GT, Porsche оснастив автомобіль тими функціями комфорту, включаючи кондиціонер.

Під капотом з'явився новий, 4,7-літровий двигун. Він мав безпосереднє впорскування палива, що допомогло отримати кращу паливну ефективність і знизити викиди. Інженери поєднали агрегат V8 з 5-ступінчастою механікою. Для деяких ринків була доступна автоматична версія.

PORSCHE 928 S4 1986 - 1991

Німецький автовиробник представив удосконалену модель S4 928 у 1986 році.
Це була четверта ревізія GT Porsche.

Після дев’яти років на ринку вік почав залишати сліди навіть на прекрасному Porsche 928. Автомобіль був представлений у 1977 році, і він постійно модернізувався, щоб відповідати потребам клієнта. Хоча він був дорожчим за 911, він був успішним завдяки покращеній трансмісії та формі.

Зовні модель 1986 року була збагачена Porsche новим переднім бампером. Його розширили донизу новим фартухом. Тонкий дизайн бампера та вбудовані в нього протитуманні фари зробили автомобіль швидшим. Ззаду до дверей багажника прикріпили великий спойлер. Команда дизайнерів виготовила нову задню панель разом із новим набором задніх ліхтарів.

Інтер'єр був навіть елітним, ніж решта гри зі шкіряними спортивними сидіннями. Також змінили нову звукову систему та кондиціонер. Інженерам потрібен був вищий трансмісійний тунель, щоб встановити коробку передач позаду, у системі коробки передач. Дизайнери встановили спеціальні декоративні накладки на сходинки та елементи комфорту в стандартній комплектації, такі як кондиціонер і звукову систему преміум-класу для версії GTS.

Під капотом Porsche встановив 5,0-літровий двигун V8, який був налаштований на більшу потужність, ніж раніше. Він працював або з 5-ступінчастою механічною, або з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Двигун потужністю 310 к.с. був достатньо добрим, щоб задні шини 245 кричали про зчеплення.

PORSCHE 928 GTS 1992 - 1995

У той час як категорія автомобілів Grand Touring зростала завдяки таким автомобілям, як BMW 850i та Mercedes-Benz 560 SEC, Porsche запропонувала спеціальну версію 928.
Розроблений як друга серія для вже відомого 911, 928 був передньомоторним і задньопривідним автомобілем великого туру. Він був розкішним і потужним. Незважаючи на те, що 928 GTS не зміг переконати достатньо клієнтів і його зняли з виробництва всього через три роки, він все ще був швидким і розкішним автомобілем.

Оригінальні лінії Porsche 928 були все ще красивими, але чомусь уже застарілими, оскільки автомобіль був представлений у 1977 році. Висувні ліхтарі майже вийшли з моди, а деякі його особливості більше не відповідали часу. Довгий і плоский капот і кабіна 2+2 все ще були атрибутами автомобіля GT. Дизайнери застосували інший підхід до задньої частини, з похилим і великим вітровим склом як дверима багажника.

Щоб краще відповідати категорії GT, Porsche зробив автомобіль зі шкіряними спортивними сидіннями. Інженерам потрібен був вищий трансмісійний тунель, щоб встановити коробку передач позаду, у системі коробки передач. Дизайнери встановили спеціальні декоративні накладки на сходинки та елементи комфорту в стандартній комплектації, такі як кондиціонер і звукову систему преміум-класу для версії GTS.

Під капотом Porsche встановив 5,4-літровий двигун V8, який був налаштований так, щоб звучати більше як американський маслкар. Він працював або з 5-ступінчастою механічною, або з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Двигун потужністю 340 к.с. був достатньо добрим, щоб рухати GTS як маслкар 1970-х років, але він був швидшим і комфортнішим.