PORSCHE 928 1978 - 1982

928 был первым Porsche с двигателем V8.
Он был представлен на Женевском автосалоне 1977 года, а продажи начались позже в том же году. Это был первый автомобиль класса GT, построенный компанией Porsche.

Модель 928 была детищем Эрнста Фурмана, бывшего управляющего директора Porsche. Он убедил владельца Фердинанда Порше, что компании нужен новый модельный ряд, и в 1971 году было начато исследование конструкции. Конечный продукт имел компоновку трансмиссии с двигателем впереди и коробкой передач сзади, чтобы получить распределение веса 50/50. Капот, передние крылья и двери были изготовлены из алюминия.

Внешний вид был как у GT, с длинным и плоским капотом, кабиной 2+2 и большим окном в багажнике. Одной из наиболее характерных черт автомобиля были выдвижные фары. Они были открыты и наклонены назад, когда они не нужны, и наклонены вперед до вертикального уровня, когда они были освещены.

Внутри модели 928 были сиденья с подлокотниками спереди и два сиденья сзади. Центральный туннель был большим из-за расположенной сзади коробки передач. Приборная панель отличалась от той, что была в 911. Так как это был роскошный GT, он был оснащен комфортными функциями того времени, включая кондиционер.

Двигатель представлял собой двигатель V8 с водяным охлаждением, и автомобиль был настолько продвинутым, что был признан «Автомобилем 1978 года» в Европе. Это был единственный спортивный автомобиль, удостоенный престижного звания. Помимо системы трансмиссии, автомобиль имел так называемую ось Weissach, которая корректировала заднюю колею, чтобы обеспечить более высокие скорости прохождения поворотов. Четырехколесная независимая подвеска и дисковые тормоза на всех поворотах помогали тормозить. Несмотря на то, что это был самый дорогой автомобиль в линейке Porsche, модель 928 успешно работала на конвейере в течение 18 лет с постоянными обновлениями.

PORSCHE 928 S 1980 - 1986

Всего через три года после того, как Porsche представил на рынке модельный ряд 928, немецкий автопроизводитель решился на первую подтяжку лица.
Это был 1980 год, и рынок GT начал конкурировать с другими автопроизводителями. Наряду с Jaguar XJS и BMW 6-Series, Porsche завоевала часть рынка с моделью 928.

Внешний вид был как у GT, с длинным и плоским капотом, кабиной 2+2 и большим окном в багажнике. Одной из наиболее характерных черт автомобиля были выдвижные фары. Они выставлялись и откидывались назад, когда в них не было необходимости, и наклонялись вперед до вертикального уровня, когда их освещали. Передний и задний бамперы получили кромку внизу, чтобы облегчить поток воздуха.

Внутри модели 928 были сиденья с подлокотниками спереди и два сиденья сзади. Центральный туннель был большим из-за коробки передач, расположенной сзади. Комбинация приборов отличалась от той, что была в 911. Поскольку это был роскошный GT, Porsche оснастил автомобиль современными удобствами, включая кондиционер.

Под капотом появился новый, 4,7-литровый двигатель. Он отличался непосредственным впрыском топлива, который помог повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы. Инженеры соединили агрегат V8 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Для некоторых рынков была доступна автоматическая версия.

PORSCHE 928 S4 1986 - 1991

Немецкий производитель автомобилей представил усовершенствованную модель S4 модели 928 в 1986 году.
Это была четвертая версия GT Porsche.

После девяти лет на рынке возраст начал сказываться даже на прекрасном Porsche 928. Автомобиль был представлен в 1977 году и постоянно модернизировался в соответствии с потребностями клиентов. Хотя он был дороже, чем 911, он добился успеха благодаря улучшенной трансмиссии и форме.

Снаружи модель 1986 года была обогащена Porsche новым передним бампером. Его продлили вниз новым фартуком. Более тонкий дизайн бампера и встроенные в него противотуманные фары сделали автомобиль более быстрым. Сзади к двери багажника крепился большой спойлер. Команда дизайнеров изготовила новую заднюю панель вместе с новым набором задних фонарей.

Интерьер был даже более престижным, чем остальная часть игры с кожаными спортивными сиденьями. Также были изменены новая звуковая система и кондиционер. Инженерам понадобился более высокий трансмиссионный туннель, чтобы установить коробку передач сзади, в системе трансмиссии. Дизайнеры установили специальные накладки на ступеньки и функции комфорта в стандартной комплектации, такие как блок кондиционера и аудиосистема премиум-класса для версии GTS.

Под капотом Porsche установили 5,0-литровый двигатель V8, который был настроен на большую мощность, чем раньше. В паре с ним работала либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель мощностью 310 л.с. был достаточно хорош, чтобы заставить задние шины 245 кричать о тяге.

PORSCHE 928 GTS 1992 - 1995

В то время как категория автомобилей Grand Touring росла за счет таких автомобилей, как BMW 850i и Mercedes-Benz 560 SEC, Porsche предлагал специальную версию 928.
Разработанный как вторая линейка для уже известного 911, 928 был переднемоторным и заднеприводным гранд-турингом. Это было роскошно и мощно. Несмотря на то, что он не смог убедить достаточное количество клиентов и был снят с производства всего через три года, 928 GTS по-прежнему оставался быстрым и роскошным автомобилем.

Оригинальные линии Porsche 928 все еще были красивы, но как-то уже устарели с тех пор, как автомобиль был представлен в 1977 году. Всплывающие фары почти вышли из моды, а некоторые его черты уже не соответствовали времени. Длинный и плоский капот и кабина 2+2 по-прежнему были атрибутами автомобиля класса GT. Дизайнеры применили другой подход к задней части, с наклонным и большим ветровым стеклом в качестве задней двери.

Чтобы лучше соответствовать категории GT, Porsche сделал автомобиль с кожаными спортивными сиденьями. Инженерам понадобился более высокий трансмиссионный туннель, чтобы установить коробку передач сзади, в системе трансмиссии. Дизайнеры установили специальные накладки на ступеньки и функции комфорта в стандартной комплектации, такие как блок кондиционера и аудиосистема премиум-класса для версии GTS.

Под капотом Porsche установили 5,4-литровый двигатель V8, который был настроен так, чтобы звук больше походил на американский маслкар. В паре с ним работала либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель мощностью 340 л.с. был достаточно хорош, чтобы двигать GTS как маслкар 1970-х годов, но быстрее и комфортнее.