Запчастини на Citroen C5 - 1.6, 2.0, 2.2, 3.0, 1.8, 2.7

CITROEN C5 2001-2004

Розширення ринку автомобілів середнього розміру наприкінці 90-х переконало французького виробника Citroen у 2001 році випустити модельний ряд C5.

Він був побудований для заміни двох автомобілів з модельного ряду Citroen: Xantia та більшого XM. Досить великий, щоб вмістити п'ять дорослих та великий багажник, він пропонував 8 варіантів двигунів потужністю від 90 до 207 к.с. Він був лише передньопривідним і його головною перевагою була пневматична підвіска.

Великі фари були важливим оновленням у порівнянні з попереднім універсалом середнього розміру, Xantia Break, який мав маленькі прямокутні передні фари. Ще одне важливе покращення торкнулося підвіски з використанням системи Hydractive III. Це дозволило утримувати дорожній просвіт автомобіля на одному рівні незалежно від того, яка вага була завантажена в автомобіль. Він експортувався на ринок Північної Америки.

Найбільшим доступним двигуном був 3,0-літровий бензиновий V6, що працює в парі зі стандартною 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Інші версії мали механічну коробку передач з 5 або 6 швидкостями. Дизельна лінійка також була важливою у той період, і двигуни робочим об'ємом від 1,6 до 2,2 літра встановлювалися потужністю від 90 до 170 к.с.

Серйозний фейсліфтинг був зроблений у 2004 році, коли було представлено опцію спрямованих фар. Citroen був першим великим виробником автомобілів у світі, який встановив адаптивні фари на свій оригінальний Citroen DS 1955 року.

CITROEN C5 2004-2008

Citroen оновив перше покоління C5 в 2004 році, і зміни пішли далі, ніж нові диски і фарбування кузова.

Citroen підготувався до дотримання наступних стандартів викидів Євро 4 та оновив модельний ряд C5. Крім нового двигуна, автовиробник представив нове покоління технології Hydractive, яка зробила автомобілі Citroen такими особливими на ринку завдяки плавній та комфортній їзді.

По-перше, машина стала довшою за рахунок товстіших бамперів. Спереду з'явився новий фартух і грати з новими круглими протитуманними фарами. Автовиробник збільшив значок та розширив капот хромованими планками. Нові фари у формі бумеранга замінили старі краплеподібні та були доступні з опцією поворотної системи напрямку. На відміну від інших автовиробників, Citroen сильно попрацював над задньою частиною автомобіля та змінив задні бічні панелі, бампер та задні двері, щоб розмістити нові L-подібні задні ліхтарі.

Усередині автовиробник більше попрацював над деталями. Приладова панель отримала сріблясті циферблати для більш спортивного вигляду. Крім того, на центральній консолі автовиробник представив варіант потужнішого інформаційно-розважального блоку.

Але найзначніші зміни відбулися під капотом, де лінійка двигунів була доповнена новим 1,6-літровим турбодизелем, який пропонував ту ж потужність, що й базова версія 2,0-літрового HDI, що використовується раніше.

CITROEN C5 2008-2011

Друге покоління C5 вийшло на ринок на початку 2008 року і випливало з нової тенденції дизайну, ніж його попередник.

Коли Citroen представив C5, керівництво французького автовиробника вже знало, що настає фінансова криза. Це було однією з причин, чому вони поспішали запустити автомобіль у виробництво, коли його попереднику було лише шість років.

Керівництво Citroen вже знало, що ось-ось розпочнеться світова фінансова криза. Може, тому вона поспішила запустити автомобіль у виробництво, відмовившись від свого попередника, який протримався на ринку лише шість років. Але автовиробнику потрібен був новий автомобіль для продажу, і сегмент середнього розміру виявився найкращим вибором. Більше того, він спробував конкурувати із преміальними німецькими конкурентами на європейському ринку.

Зовні команда дизайнерів відмовилася від еліптичних фар і замість них встановила горизонтальні фари незграбної форми. Їх незграбні форми утворювали стиль бумеранга з піднятими і відкинутими назад зовнішніми кутами. На нижній стороні закругленого бампера автовиробник додав набір поворотників та протитуманних фар. C5 відрізнявся довгою теплицею із похилим заднім вітровим склом, яке імітувало профіль колишнього хетчбека. На відміну від свого попередника, він був доступний лише як седан із трьома коробками.

Кабіна була просторою для п'яти дорослих, з двома ковшеподібними сидіннями спереду і задньою лавкою, що розкладається. Його водієві довелося нелегко з кнопками, розкиданими по центральній консолі та рульовому колесу. Їх було надто багато. Його багажник пропонував 439 літрів (15,5 кубічних футів) місця, що було менше, ніж його основні конкуренти.

Під капотом автовиробник запропонував C5 широкий вибір двигунів, які пізніше були покращені та збільшені для фейсліфтингу 2011 та 2012 років.

CITROEN C5 2010-2017

Потрібна була пильна увага до деталей, щоб відрізнити C5 2008 року від оновленої версії, представленої всього через два роки, в 2010 році.

Citroen був одним із автовиробників, який замінив свій седан середнього розміру під час світової економічної кризи, і його фінанси сильно постраждали, коли світовий ринок автомобілів скоротився. Але французький виробник не втратив самовладання і випустив оновлену версію у 2010 році, покращивши технології, що лежать в основі автомобіля, тоді як його ресурси для екстер'єру були обмежені.

Спереду була невелика різниця між світлодіодами для денних ходових вогнів із чітким зовнішнім виглядом та новими фарами, які виглядали майже так само, як і попередні. Основна зовнішня відмінність була позаду. Автовиробник замінив задні ліхтарі, і нова версія мала чітку білу середню горизонтальну частину, в той час як модель 2008 мала більш темну червону область для цього сегменту.

Усередині Citroen запропонував нову опцію під назвою eTouch, яка надала віртуальний посібник з технічного обслуговування та послугу Eco-Driving, доступну через особистий кабінет MyCitroen в Інтернеті. Як опція був також новий інформаційно-розважальний блок.

З технологічної точки зору C5 2010 року відрізнявся модернізованими двигунами та мікрогібридною технологією з удосконаленою системою старт/стоп. Той був встановлений на турбодизель потужністю 110 л. в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Це було першим у галузі, оскільки більшість автовиробників не могли запропонувати систему старт-стоп із автоматичною коробкою передач. Для бензинових агрегатів Citroen представив 1,6-літровий турбодвигун, розроблений разом із BMW.