Запчасти на Citroen C5 - 1.6, 2.0, 2.2, 3.0, 1.8, 2.7

CITROEN C5 2001-2004

Расширение рынка автомобилей среднего размера в конце 90-х убедило французского производителя Citroen в 2001 году выпустить модельный ряд C5.

Он был построен для замены двух автомобилей из модельного ряда Citroen: Xantia и более крупного XM. Достаточно большой, чтобы вместить пять взрослых и большой багажник, он предлагал 8 вариантов двигателей мощностью от 90 до 207 л.с. Он был только переднеприводным и его главным преимуществом была пневматическая подвеска.

Большие фары были важным обновлением по сравнению с предыдущим универсалом среднего размера, Xantia Break, у которого были маленькие прямоугольные передние фары. Еще одно важное улучшение коснулось подвески с внедрением системы Hydractive III. Это позволило удерживать дорожный просвет автомобиля на одном уровне независимо от того, какой вес был загружен в автомобиль. Он не экспортировался на рынок Северной Америки.

Самым большим доступным двигателем был 3,0-литровый бензиновый V6, работающий в паре со стандартной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Другие версии имели механическую коробку передач с 5 или 6 скоростями. Дизельная линейка также была важна в тот период, и двигатели рабочим объемом от 1,6 до 2,2 литра устанавливались мощностью от 90 до 170 л.с.

Серьезный фейслифтинг был сделан в 2004 году, когда была представлена ​​​​опция направленных фар. Citroen был первым крупным производителем автомобилей в мире, который установил адаптивные фары на свой оригинальный Citroen DS 1955 года.

CITROEN C5 2004-2008

Citroen обновил первое поколение C5 в 2004 году, и изменения пошли дальше, чем просто новые диски и покраска кузова.

Citroen подготовился к соблюдению следующих стандартов выбросов Евро 4 и обновил модельный ряд C5. Помимо нового двигателя, автопроизводитель представил новое поколение технологии Hydractive, которая сделала автомобили Citroen такими особенными на рынке благодаря плавной и комфортной езде.

Во-первых, машина стала длиннее за счет более толстых бамперов. Спереди появился новый фартук и решетчатая решетка с новыми круглыми противотуманными фарами. Автопроизводитель увеличил значок и расширил капот хромированными планками. Новые фары в форме бумеранга заменили старые каплевидные и были доступны с опцией поворотной системы направления. В отличие от других автопроизводителей, Citroen сильно поработал над задней частью автомобиля и изменил задние боковые панели, бампер и заднюю дверь, чтобы разместить новые L-образные задние фонари.

Внутри автопроизводитель больше поработал над деталями. Приборная панель получила серебристые циферблаты для придания более спортивного вида. Кроме того, на центральной консоли автопроизводитель представил вариант более мощного информационно-развлекательного блока.

Но самые значительные изменения произошли под капотом, где линейка двигателей была дополнена новым 1,6-литровым турбодизелем, который предлагал ту же мощность, что и использовавшаяся ранее базовая версия 2,0-литрового HDI.

CITROEN C5 2008-2011

Второе поколение C5 вышло на рынок в начале 2008 года и следовало новой тенденции дизайна, чем его предшественник.

Когда Citroen представил C5, руководство французского автопроизводителя уже знало, что грядет финансовый кризис. Это было одной из причин, почему они торопились запустить автомобиль в производство, когда его предшественнику было всего шесть лет.

Руководство Citroen уже знало, что вот-вот начнется мировой финансовый кризис. Может быть, поэтому она поторопилась запустить автомобиль в производство, отказавшись от своего предшественника, который продержался на рынке всего шесть лет. Но автопроизводителю нужен был новый автомобиль для продажи, и сегмент среднего размера оказался лучшим выбором. Более того, он попытался конкурировать с премиальными немецкими конкурентами на европейском рынке.

Снаружи команда дизайнеров отказалась от эллиптических фар и вместо них установила горизонтальные фары угловатой формы. Их угловатые формы образовывали стиль бумеранга с приподнятыми и откинутыми назад внешними углами. На нижней стороне закругленного бампера автопроизводитель добавил набор поворотников и противотуманных фар. C5 отличался длинной теплицей с наклонным задним ветровым стеклом, которое имитировало профиль бывшего хэтчбека. В отличие от своего предшественника, он был доступен только как седан с тремя коробками.

Кабина была просторной для пяти взрослых, с двумя ковшеобразными сиденьями спереди и раскладывающейся задней скамьей. Его водителю пришлось нелегко с кнопками, разбросанными по центральной консоли и рулевому колесу. Их было слишком много. Его багажник предлагал 439 литров (15,5 кубических футов) места, что было меньше, чем у его основных конкурентов.

Под капотом автопроизводитель предложил C5 широкий выбор двигателей, которые позже были улучшены и увеличены для фейслифтинга 2011 и 2012 годов.

CITROEN C5 2010-2017

Потребовалось пристальное внимание к деталям, чтобы отличить C5 2008 года от обновленной версии, представленной всего два года спустя, в 2010 году.

Citroen был одним из автопроизводителей, который заменил свой седан среднего размера во время мирового экономического кризиса, и его финансы сильно пострадали, когда мировой рынок автомобилей сократился. Но французский производитель не потерял самообладания и выпустил обновленную версию в 2010 году, улучшив технологии, лежащие в основе автомобиля, в то время как его ресурсы для экстерьера были ограничены.

Спереди была небольшая разница между светодиодами для дневных ходовых огней с четким внешним видом и новыми фарами, которые выглядели почти так же, как и предыдущие. Основное внешнее отличие было сзади. Автопроизводитель заменил задние фонари, и новая версия имела четкую белую среднюю горизонтальную часть, в то время как модель 2008 года имела более темную красную область для этого сегмента.

Внутри Citroen предложил новую опцию под названием eTouch, которая предоставила виртуальное руководство по техническому обслуживанию и услугу Eco-Driving, доступную через личный кабинет MyCitroen в Интернете. В качестве опции был также новый информационно-развлекательный блок.

С технологической точки зрения C5 2010 года отличался модернизированными двигателями и микрогибридной технологией с усовершенствованной системой старт/стоп. Тот был установлен на турбодизель мощностью 110 л.с. в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это было первым в отрасли, поскольку большинство автопроизводителей не могли предложить систему старт-стоп с автоматической коробкой передач. Для бензиновых агрегатов Citroen представил 1,6-литровый турбодвигатель, разработанный совместно с BMW.