Запчастини на BMW E39 - 4.4, 2.0, 2.5, 2.2, 3.0, 4.9, 3.5, 5.0, 2.8

BMW 5 серії (E28)

BMW представила друге покоління 5-серії в 1981 році, і хоча екстер'єр не зазнав вражаючих змін, інженерний відділ спалив опівночі.

З огляду на здоровий ринок і підвищений попит на автомобілі преміум-класу, BMW розглядає можливість збільшення своєї частки ринку. Але не хотів цього робити, знижуючи ціни. Він зробив це, покращивши свої автомобілі до більш високого рівня і поставивши справжні спортивні седани для своїх клієнтів.

Незважаючи на те, що він все ще зберігав вигнуту передню панель, 5-Series 1981 року нагадував передню панель свого вже відомого молодшого брата, 3-Series. BMW з'єднав дизайн чотирьох фар і хромовані «нирки» через пластикові горизонтальні планки. Його бампер був уже не металевою частиною, а обгорнутим пластиковим елементом з хромованими смужками, гумовою зоною та покажчиками повороту. Як варіант автовиробник запропонував додаткові протитуманні фари. Для північноамериканського ринку BMW був змушений відповідно до законодавства США збільшити розмір бампера, що зіпсувало загальний вигляд автомобіля.

Всередині була нова концепція дизайну, яку вже уявляли на першій 3-серії. Приладова панель була зосереджена навколо водія, а нахилена центральна конвеєра була легкодоступною. Його вища центральна консоль також чітко відрізняла «операційний центр» та іншу частину автомобіля.

Під капотом BMW встановили широкий вибір двигунів від 90 до 218 к.с. Також у 1983 році BMW представила найшвидший у світі автомобіль з дизельним двигуном 524 td. Він був здатний розвивати швидкість до 180 км/год (112 миль/год), і це було завдяки рядному шестициліндровому агрегату з турбонаддувом. Окрім звичайних моделей, німецький автовиробник представив версію M5 у 1985 році як високопродуктивний спортивний седан.

BMW 5 серії (E34)

Третє покоління 5-серії було представлено BMW в листопаді 1987 року, це суперник середніх розмірів седана в преміальному сегменті.

У середині 80-х боротьба за сегмент середнього розміру преміум-класу велася в основному між Mercedes-Benz E-Class і BMW 5-Series. На той час, коли було представлено третє покоління 5-серії, два автовиробника вже пішли своїм шляхом: BMW вибрав більш спортивні моделі, а Mercedes-Benz — більш комфортні автомобілі.

Третє покоління 5-Series зберегло чотири круглі фари спереду з широкою та вузькою решіткою радіатора. «Нирки» BMW були більш відкритими, з сріблястим або кузовним обідком. Пластикові бампери вже були модою, а старі, хромовані, були частиною історії. Тим не менш, чорна гумова смуга збереглася.

Приладова панель була нахилена до водія, і на ній були елементи керування HVAC та аудіосистемою, а також пара вентиляційних отворів. Комбінація приладів була типовою, зі спідометром, тахометром, рівнем палива та температури охолоджуючої рідини, а також додатковим циферблатом «економ», який показував миттєву витрату палива за допомогою циферблата.

Під капотом 5-Series 1988 року пропонувався з вибором бензинових і дизельних двигунів. Це була перша 5-серія, доступна з повним приводом для 2,5-літрового бензинового агрегату. Стандартною коробкою передач для більшості двигунів була 5-ступінчаста механічна коробка передач, тоді як 540i пропонувався з 6-ступінчастою коробкою передач. На окремих моделях пропонувався 4- або 5-ступінчастий автомат. 5-Series був першим BMW, який запропонував електронний контроль амортизаторів і введення автоматичного контролю стабільності + тяги (ASC+T або ESP).

BMW 5 серії (E39)

Четверте покоління BMW 5-Series було представлено в 1995 році.

Він був розроблений з нуля, маючи на увазі абсолютно нову концепцію. І результат того вартий.

Після трьох поколінь із подвійними круглими фарами E39 порушив правила і вийшов на ринок із прозорим склом над фарами. Дизайнером автомобіля був Джоджі Нагасіма, а директором з дизайну BMW був Крістофер Бэнгл. E39 повинен був довести, що він може бути таким же успішним, як і його попередник, третя 5-серія E34.

На відміну від своїх попередників, E39 відрізнявся плавними та вигнутими лініями. Це був початок ери біодизайну, і всі автомобілі почали втрачати свої кутасті форми. Плавні поверхні та висхідні лінії 5-Series E39 були революцією для його попередників і випередили своїх основних конкурентів на ринку.

У салоні автомобіля було місце для п’яти дорослих, навіть якщо центральне заднє сидіння було заблоковано громіздким тунелем трансмісії. Комбінація приладів мала стандартну компоновку BMW з двома великими циферблатами, двома маленькими циферблатами та індикатором миттєвого споживання палива. Кондиціонер та аудіосистема були запропоновані для всієї лінійки, але тільки верхні комплектації могли бути оснащені високоякісними аудіосистемами.

Під капотом BMW 5-серії пропонувався з 4-циліндровим двигуном і йшов до агрегату V8. Він також був оснащений 4-циліндровим дизельним агрегатом з турбонаддувом. Залежно від двигуна він пропонувався з 5- або 6-ступінчастою механічною коробкою передач або з 4- або 5-ступінчастим автоматом. Він не пропонувався з повним приводом.

BMW 5 серії (E60)
Хоча це не був шедевр дизайну, BMW 5 серії E60 був першою 5 серією з iDrive, останньою з атмосферною версією M5 і поколінням з найбільшими двигунами в історії 5 серії.
У 2003 році тема дизайну Flame-surfacing, створена Крісом Бенглем, була основною темою для лінійки BMW. Після 7-Series це зачепило 5-Series, і в результаті став E60.

Фари в стилі дракона, масивна кабіна та високий профіль були деякими з особливостей BMW 5-серії E60. Вигнуті поверхні зливалися, надихаючи рух і плавну скульптуру. Але загальний дизайн не став приємною несподіванкою для шанувальників BMW по всьому світу.

Контроверсійний дизайн був продовжений всередині салону з центральною консоллю, яка не була нахилена до водія. На центральній консолі поворотна ручка системи iDrive була на місці і змінила те, як бортові комп’ютери виглядали будь-яким BMW. Був встановлений стандартний 6,5-дюймовий дисплей. Також стандартним було підключення Bluetooth.

Для кращої продуктивності та збалансованості автомобіля передня сторона оснащена алюмінієвими деталями. Кінцевим результатом став заявлений розподіл ваги 50:50.

5-я 5-серія починалася з широкого діапазону двигунів, бензинових і дизельних двигунів з робочим об’ємом від 2,0 до 4,5 літра. Пізніше, в 2005 році, були додані 4,8-літровий V8 і могутній M5 з 5,0-літровим V10. Хоча більшість 5-серії пропонувалися із заднім приводом, деякі версії пропонувалися з системою повного приводу xDrive.


BMW 5 серії (F10)
5-я серія була доступна в 4 типах кузова: седан, туристичний, Gran Tourismo і 4-дверний седан з довшою колісною базою, який випускався лише для Китаю та Близького Сходу.
2010 BMW 5 серії був у своєму 6-му поколінні і був представлений німецьким автовиробником 23 листопада в Мюнхені. Седан нового покоління 5 серії був розроблений на новій платформі, який отримав назву F10, і має більшу колісну базу для покращення стабільності та керованості на дорозі.
Дизайн був розроблений таким чином, щоб нова 5-я серія могла виділятися, але в той же час зберігати традиційні дизайнерські риси BMW. На передній панелі зображена типова решітка радіатора, а на капоті ретельно нанесені аеродинамічні складки, які підкреслюють мускулистий вигляд автомобіля.
Задня панель демонструє естетичний підхід нового BMW 5 Gran Turismo, а лінія даху, схожа на купе, надає новому седану 5 серії стриманий і добре пропорційний вигляд.
BMW підготував один восьмициліндровий і три шестициліндрові бензинові двигуни, а також два шестициліндрових дизеля разом з чотирициліндровим турбодизелем, який розвиває 184 к.с.
F10 також був першим із 5-ї серії, який пропонував гібридну трансмісію, двигун V8 з турбонаддувом, трансмісію з подвійним зчепленням для M5, інтегральне активне рульове керування та помічник при паркуванні.
Доступні варіанти трансмісії були 6-ступінчаста механічна або 8-ступінчаста автоматична коробка передач ZF, за винятком M5, яка була доступна з 7-ступінчастою автоматичною або 6-ступінчастою механічною коробкою передач.

BMW 5 серії (G30)
Нове покоління BMW 5 серії було представлено восени 2016 року, після чого буде представлено як модель 2017 року.
Що стосується дизайну, то новий спортивний седан має більш вражаюче обличчя, стандартні світлодіодні фари, чіткіші лінії та стоп-сигнали, натхненні моделями 7-ї серії. Тепер у автомобіль завантажено більше техніки, і, наприклад, система підтримки утримання смуги руху тепер працює на швидкості до 210 км/год. У новій 5 серії також пропонуються керування жестами та автоматичне паркування. Автомобіль також легший і безпечніший, водночас він оснащений новим сімейством двигунів, спільними з більшою моделлю та частково з 3 серією LCI.