Запчастини на Audi A8 - 3.0, 4.0, 2.0, 4.2, 2.5, 6.3, 2.8, 5.2, 3.2, 6.0, 3.7, 3.3

AUDI A8 (D2)

Перше покоління Audi A8 було представлено в 1994 році на Женевському автосалоні і стало першим сильним конкурентом Audi повнорозмірних розкішних седанів BMW, Jaguar і Mercedes.

Прийшовши на зміну Audi V8, новий A8 був побудований на новій платформі Volkswagen Group D2 і був першим серійним автомобілем з алюмінієвим кузовом і шасі, відомим як Audi Space Frame.

Окрім звичайної Audi A8, також була доступна версія з розширеною колісною базою, Audi A8 L. Модель додала 127 мм (5 дюймів) простору для ніг ззаду, пропонуючи пасажирам більш комфортну їзду.

Естетично Audi A8 не мав висококласного іміджу своїх конкурентів, але під досить тьмяною шкірою ховався комфортний і розкішний автомобіль.

Всередині кабіна була обладнана високоякісними матеріалами, і, хоча дизайн не був надто кричущим, все було чудово побудовано та було зручно у використанні. Окрім стандартної шкіряної оббивки, дерев’яні оздоблення додали відчуття розкішного лімузина.

Завдяки сидінням із високою підтримкою та достатньому простору для голови та ніг для всіх пасажирів, Audi A8 не міг розчарувати, коли мова йшла про тривалі поїздки.

Пропонуючи лише великі бензинові агрегати, Audi A8 була досить спраглий дамою. Навіть у початковому класі автомобіль був оснащений 2,8-літровим агрегатом, який розвивав 193 к.с. Два інших варіанти двигунів включали 3,7-літровий і 4,2-літровий двигун V8.

Так само, як Mercedes запропонував версію AMG, так і Audi з запуском більш спортивного Audi S8. Потужний S8 мав під капотом 360 к.с.

У 1999 році Audi вирішила, що настав хороший час, щоб оновити свій флагман, A8.

Хоча естетичні зміни були незначними, силовий агрегат пройшов значну технологічну модернізацію.

Ще в 90-х роках Ford витратив один мільярд доларів на створення Mondeo, а Audi витратила 700 мільйонів на створення Audi A8. Обидва транспортні засоби були розроблені з нуля, і результати були абсолютно різними. Незважаючи на технологічний прорив з алюмінієвим кузовом і системою повного приводу, A8 відставав від стандартів тих часів, Mercedes-Benz S-Class і BMW 7-Series. Audi випустила перше покоління A8 у 1994 році. П’ять років по тому вона оновила його, щоб краще вписуватися в профіль клієнта, який просив розкішніше, комфортніше та меншу витрату палива. І німці все віддали.

Зовні у дизайнерів не було надто багато роботи. Як і більшість фейсліфтів на ринку, вони просто змінили фари та бампери. Припустимо, ви намагаєтеся відрізнити задні ліхтарі версії без фейсліфтингу від фейсліфтингової версії. У цьому випадку потрібно дуже уважно придивитися до частини, встановленої на задніх панелях. Помітити різницю спереду було легше, починаючи з версії 1999 року, коли покажчики повороту мали прозорі лінзи.

Всередині Audi представила алькантару на дверних панелях і дещо іншу дерев’яну обробку. Німецький автовиробник встановив нову інформаційно-розважальну систему з вбудованим ТВ-тюнером, супутниковою навігацією та CD-стерео на центральній панелі.

Під капотом Audi представила нову 5-клапанну технологію. Це було доступне на 3,7-літрових і 4,2-літрових двигунах і дало цим двигунам більше крутного моменту. Більшість автомобілів у стандартній комплектації були оснащені системою повного приводу quattro.

AUDI A8 (D3)

Завдяки алюмінієвому кузову автомобіль пройшов тривалий і дорогий процес розробки. Дизайн автомобіля був готовий у 2000 році, а прототип був показаний у 2001 році на Франкфуртському автосалоні як концепт-кар «Avantissimo». Але, коли він вийшов на ринок, це був найлегший автомобіль у своєму сегменті.

Міклош Ковач та Імре Хасаніч були головними дизайнерами екстер'єру автомобіля. Вони обрали одну з чотирьох повнорозмірних прототипів. Округлі форми та чіткий дизайн фар нагадували встановлені на A4, але ширше. Його головну решітку радіатора доповнювала додаткова, розміщена знизу бампера, під зоною номерного знака. Набір тонких і широких ковшів обрамляв його і мав протитуманні фари. Завдяки довгому та вигнутому парнику A8 відрізнявся низьким коефіцієнтом опору, завдяки також похилому задньому склі, яке закінчувалося на плоскій горизонтальній кришці багажника. Як і його попередник, A8 мав третє вікно за задніми дверима.

Всередині було виготовлено чотири дизайнерські моделі, перш ніж одна була обрана для представлення флагмана компанії. Незважаючи на те, що він є транспортним засобом представницького класу, автовиробник зосередився на зоні водія та встановив усі органи управління поблизу водійського сидіння. У задній частині A8 пропонували на вибір профільований на два або два окремих місця, в залежності від опцій. Однією з найважливіших особливостей автомобіля був MMI (Multi Media Interface), який відповідав системі BMW iDrive 7-серії. Це також була перша Audi з картами на основі DVD.

Під капотом автовиробник встановив широку гамму двигунів, яка починалася з 3,0-літрового турбодизельного двигуна з економним паливом і закінчилася жорстоким 6,0-літровим бензиновим двигуном W12.

Нова однорамкова решітка радіатора, натхненна концепцією Nuvolari quattro, переглянутий інтер’єр для більшого комфорту та безпеки та нові, потужніші двигуни з меншими викидами CO2 – все це було частиною нового A8.

Пропонувалися як коротка, так і довга колісна база, причому остання забезпечувала великий комфорт для пасажирів на задніх сидіннях.

Версія з довгою колісною базою була на 5,1 дюйма довшою та важчою за іншу, і їздити містом було не так легко.

A8 мав елегантний вигляд, який не викрикував жодної потужності, яку надають вражаючі двигуни.

A8 поставлявся з кількома варіантами двигунів: 3,0-літровий TDI, який був найбільш рекомендованим за його довговічність і потужність, 3,2-літровий V6, 4,2-літровий V8 з більш потужними характеристиками і два потужних і вишуканих 4,2-літровий V8 і 6,0- літрові силові установки V12, останній розвиває 450 к.с.

Була запропонована система повного приводу, а потужність передавалася на колеса через 6-ступінчасту автоматичну коробку передач.

Седан поставлявся з пневматичною підвіскою, що сприяло комфортним поїздкам, які пропонував A8.

Кабіна A8 була вишуканою, з високоякісними матеріалами, використаними всюди. Шкіряна оббивка була стандартною.

Доступ до функцій автомобіля можна отримати за допомогою поворотного перемикача між сидіннями.

Великий розмір багажника також був частиною дорогої угоди.


AUDI A8 L

Починаючи зі свого першого покоління, A8 приголомшував своїх клієнтів своїми високотехнологічними функціями, легкою конструкцією та системою повного приводу. BMW і Mercedes-Benz були в основному з заднім приводом, з кількома варіантами зчеплення в усіх кутах, тоді як тільки одна версія A8 була доступна з опцією переднього приводу. Але це була не єдина різниця.

Зовнішній вигляд автомобіля демонстрував більше подібності з його меншим братом, A4. У Audi заявили, що зробили це таким чином, щоб створити корпоративний імідж, але з профілю L відрізнявся. На відміну від звичайної моделі, яка мала двері однакової довжини, у A8L задні були довшими. Це сталося завдяки збільшеній колісній базі на 13 см (5,12").

Але вся ця довжина була додана для вражаючого салону, особливо для задніх пасажирів. Хоча ті, хто стояв спереду, мали ті самі іграшки та трюки, що й звичайна модель, ззаду це був розкішний п’ятизірковий спа-центр. Над сидіннями автовиробник запропонував опцію люка. Замість лавки в Audi встановили два окремих крісла з опцією відкидання. На спинках передніх сидінь автовиробник розмістив відкидні підніжки. Задніх пасажирів розділяла консоль, і там замовник міг вибрати холодильник.

Під капотом Audi встановили широкий вибір двигунів від 250 до 500 к.с. Усі версії мали повний привід, системи Quattro та восьмиступінчасті автоматичні коробки передач.

AUDI A8 (D4)

Навіть якщо здавалося, що це розширений формат A4 або A6, у A8 було мало деталей, які могли б показати різницю. Але згідно з деякими дослідженнями Audi, їхні власники шукали лімузин, який був би схожий на нижчу модель, щоб просто потрапити під радар.

Зовнішній вигляд розпочався з однорамної решітки, яка змусила шанувальників Audi зійти з розуму по всьому світу. Вони любили це. Фари A8 були з ксеноном та світлодіодами, щоб покращити видимість на поворотах, а протитуманні фари були включені в основний ліхтар. У бампері, де раніше були протитуманки, були радари та датчики. A8 був побудований на основі концепції Audi Space Frame з алюмінієвою конструкцією кузова, щоб бути легше.

Усередині розкішного A8 був інноваційний інформаційно-розважальний пристрій зі спливаючими високочастотними динаміками на приладовій панелі, який був відкритим для кращого звуку. Екран інформаційно-розважальної системи також висувався в приладову панель, щоб не зіпсувати чіткі лінії дизайну. На центральній консолі встановили тачпад для управління інформаційно-розважальною системою. Особливої ​​деталізації була надана форма селектора передач для 8-ступінчастої автоматичної коробки передач, яка була схожа на дросель для літака.

А8 мав двигуни та трансмісії для всіх цілей. Він мав 3,0-літровий турбодизель V6 з переднім приводом, який використовувався, скажімо, для VIP-шаттла або могутнього 6,3-літрового двигуна W12. Для підвищення комфорту A8 був оснащений пневматичною підвіскою.

У 2017 році було представлено нове четверте покоління Audi A8, яке підняло флагманську модель бренду на абсолютно новий рівень з точки зору потужності, зовнішнього вигляду та функцій.

Візуально найбільші зміни можна побачити з новою шестикутною решіткою радіатора, фарами, агресивними бамперами, стоп-сигналами та лінією талії. Інтер’єр також абсолютно новий, де домінує нова інформаційно-розважальна система. Audi A8 також є першим серійним автомобілем у світі, розробленим для високоавтоматизованого водіння. Починаючи з 2018 року, Audi поступово впроваджуватиме у виробництво такі функції пілотованого водіння, як пілот паркування, пілот гаража та пробки.