Маховик - это довольно тяжелый металлический диск, который соединяет двигатель с коробкой передач. Точнее сказать, маховик соединяет коленвал двигателя с первичным валом коробки передач через корзину и диск сцепления.

Как мы знаем, практически все двигатели в автомобиле четырехтактные. Т.е. сгорание в цилиндре происходит один раз за два оборота двигателя. При этом мы получаем вращение не очень равномерное, можно сказать рывковое, пульсирующее. Маховик за счет своей массы (а соответственно и инерции) компенсирует ударные ускорения в момент сгорания топлива в цилиндре и наоборот, в момент сжатия за счет инерции уменьшает замедление, помогая сжать топливовоздушную смесь во время такта «сжатия».

Таким образом, маховик служит «помощником» равномерного вращения коленвала, тем самым снижая вибрации, шумы двигателя, делает его работу более равномерной и плавной.

Двухмассовый маховик состоит из двух металлических дисков: ведущий (жестко прикреплен к коленвалу болтами) и ведомый (прикреплен болтами к корзине сцепления). Они вращаются на одной оси, но жестко между собой не соединены. Ведущий диск передает вращение ведомому через несколько радиально расположенных пружин между ними. Таким образом, ударное вращение о котором говорили выше, дополнительно смягчается пружинами двухмассового маховика.

Как правило, двух массовый маховик используется в дизельных двигателях и бензиновых двигателях с большим объемом или с турбо надувом. Это связано с более высокой компрессией в двигателях такого типа и соответственно с более высокими ударными нагрузками во время работы.

При больших пробегах, более 150 тыс. км, пружины духмассового маховика ослабевают и их упругости недостаточно для компенсации ударных нагрузок. Т.е. в момент ударной нагрузки пружина полностью сжимается и вращательный момент передается не через пружину, а на непосредственно от ведущего к ведомому диску. В этот момент происходит удар одного диска о другой, что в свою очередь сопровождается стуком. Как правило, это вызывает равномерный стук в районе соединения двигателя и коробки передач. Наиболее выражены стуки при запуске двигателя на холодную, до выхода его на рабочую температуру. Кроме этого, поломка двухмассового маховика может проявляться как вибрация и стук при трогании автомобиля в момент отпускания педали сцепления либо при резком разгоне.

Можно ли починить двухмассовый маховик?

Теоретически это возможно, но!!!

Учитывая высокие обороты (до 7000 об/мин), большой крутящий момент, который он передает и общую массу, это сделать крайне сложно. Для этого необходимо высокоточное балансировочное оборудование, сверхпрочные центровочные втулки, специальные вальцовочные прессы, а самое главное те самые новые пружины, которые «просели» (ослабли) на старом маховике. Учитывая огромный диапазон двигателей и коробок передач с которыми используются двухмассовые маховики, рассчитать и подобрать их диаметр, толщину прута, длину пружины, диапазон сжатия и силу сопротивления крайне сложно.

В связи с этим ремонт двухмассовых маховиков не всегда приводит к положительному эффекту или этот эффект не долгосрочен.

Что же делать если двухмассовый маховик вышел из строя?

Обратитесь в интернет-магазин AvtoZapchasti.com.ua

Наши специалисты с удовольствие вам помогут подобрать маховик именно под ваш автомобиль. Использование специальных программ подбора запчастей по вин-коду автомобиля, позволяет нашим сотрудникам максимально точно и быстро подобрать запчасти именно под ваш конкретный автомобиль с учетом региона производства, типа двигателя, КПП и конкретной комплектации.