OPEL Omega Sedan 1994 - 1999

Омега — це остання літера грецького алфавіту, і це була остання спроба Opel конкурувати з іншими німецькими виробниками автомобілів преміум-класу.
Представлена ​​в 1986 році як заміна лінійці Senator, Omega досягла свого другого й останнього покоління в 1994 році. Дизайнери GM ретельно створили її плавні лінії та сучасний зовнішній вигляд. Він використовував ту саму платформу, що і Cadillac Catera і Holden Commodore. На жаль для бренду Opel, цього було недостатньо, щоб конкурувати з BMW і Mercedes-Benz через менш натхненні трансмісії.

Зовні його гладкі фари з білими покажчиками повороту, встановленими на зовнішній частині, виглядали свіжо. Його решітка радіатора мала горизонтальну хромовану планку зі значком Opel посередині. Дугоподібна лінія даху з похилим заднім вітровим склом формувала елегантний профіль найзначнішого автомобіля, виробленого європейським відділенням GM. Ззаду задні ліхтарі були розділені на дві секції, на кришці багажника та на задніх панелях.

Всередині дизайнери мали достатньо місця, щоб створити простору кабіну, яка містила б п’ятьох дорослих. Щоправда, середньому пасажиру з лавки довелося їхати по високому трансмісійному тунелю, який перетинав автомобіль спереду назад, де була трансмісія.

Під капотом GM встановив ряд бензинових і дизельних двигунів. 2,0-літровий чотирициліндровий двигун приводив у дію базову версію. Він був занадто слабким, щоб жваво рухати важку машину. Найефективнішим був 3,0-літровий V6, який ледь міг зрівнятися з 2,8-літровим Mercedes-Benz E-Class і з більшою витратою палива.

OPEL Omega Sedan 1999 - 2003

У 1999 році компанія Opel представила остаточну підтяжку обличчя для свого найбільшого автомобіля на європейському ринку Omega, намагаючись врятувати свій седан від вимирання.
Omega був останнім седаном із заднім приводом, виготовленим Opel/Vauxhall у Європі. Його платформа, можливо, не була настільки придатною для європейських клієнтів, але вона справді добре підходила австралійським покупцям, коли вони отримали його як Holden Commodore. Але GM не міг конкурувати з доморощеними BMW 5-серії чи Mercedes-Benz E-Class з точки зору продуктивності та іміджу. Хоча ринок преміум-класу не влаштовував продукти Opel, вони були занадто дорогими для автомобілів масового ринку, таких як Ford Mondeo, Peugeot 605/607 або Alfa Romeo 164.


Версія 1999 року була останньою підтяжкою обличчя для старіючої Omega. Незважаючи на те, що колісна база була незмінною, вона була на 11 см (4,3 дюйма) довшою за неоновлену версію. Перероблена передня частина означала, що Opel встановив новий бампер, решітку радіатора та фари. Оскільки колісна база залишилася незмінною, автовиробник розширив її. обидва бампери та змінив їх дизайн, щоб автомобіль мав вражаючу зовнішність.Ззаду задні ліхтарі мали білу, прозору, верхню сторону з чітким дизайном.

Всередині останнього універсалу Omega була додана нова центральна консоль, яка могла включати GPS-навігаційну систему з невеликим кольоровим дисплеєм. Це не було загальною рисою для масового бренду.

Під капотом з'явилися нові двигуни. Найновіший 2,2-літровий турбодизель, розроблений власними силами та виготовлений на сучасному заводі в Кайзерслаутерні, Німеччина. Він мав нову систему прямого впорскування з чотирма клапанами на циліндр. Opel також вдосконалив бензинові агрегати, але їх економічність була не такою високою.