Маховик – це досить важкий металевий диск, який з'єднує двигун із коробкою передач. Точніше сказати, маховик з'єднує колінвал двигуна з первинним валом коробки через корзину і диск зчеплення.

Як ми знаємо, практично всі двигуни в автомобілі чотиритактні. Тобто. згоряння в циліндрі відбувається один раз за два обороти двигуна. При цьому ми отримуємо обертання не дуже рівномірне, можна сказати ривкове, пульсуюче. Маховик за рахунок своєї маси (а відповідно і інерції) компенсує ударні прискорення в момент згоряння палива в циліндрі і навпаки, в момент стиснення за рахунок інерції зменшує уповільнення, допомагаючи стиснути паливоповітряну суміш під час такту стиснення.

Таким чином, маховик служить «помічником» рівномірного обертання коленвала, тим самим знижуючи вібрації, шуми двигуна, робить його роботу більш рівномірною та плавною.

Двомасовий маховик складається з двох металевих дисків: ведучий (жорстко прикріплений до колінвалу болтами) та ведений (прикріплений болтами до кошика зчеплення). Вони обертаються однією осі, але жорстко між собою не з'єднані. Ведучий диск передає обертання веденому через кілька радіально розташованих пружин між ними. Таким чином, ударне обертання, про яке говорили вище, додатково пом'якшується пружинами двомасового маховика.

Як правило, двох масовий маховик використовується в дизельних двигунах та бензинових двигунах з великим об'ємом або з турбо надувом. Це пов'язано з вищою компресією в двигунах такого типу і відповідно з вищими ударними навантаженнями під час роботи.

За великих пробігів, понад 150 тис. км, пружини духмасового маховика слабшають та його пружності недостатньо компенсації ударних навантажень. Тобто. у момент ударного навантаження пружина повністю стискається і обертальний момент передається не через пружину, а безпосередньо від ведучого до веденого диска. У цей момент відбувається удар одного диска про інший, що супроводжується стуком. Як правило, це викликає рівномірний стукіт в районі з'єднання двигуна та коробки передач. Найбільш виражені стукіт при запуску двигуна на холодну, до виходу його на робочу температуру. Крім цього, поломка двомасового маховика може виявлятися як вібрація та стукіт при торканні автомобіля в момент відпускання педалі зчеплення або при різкому розгоні.

Чи можна відремонтувати двомасовий маховик?

Теоретично це можливо, але!

Враховуючи високі обороти (до 7000 об/хв), великий момент, що крутить, який він передає і загальну масу, це зробити вкрай складно. Для цього необхідно високоточне балансувальне обладнання, надміцні центрувальні втулки, спеціальні вальцювальні преси, а найголовніше ті нові пружини, які «просіли» (ослабли) на старому маховику. Враховуючи величезний діапазон двигунів та коробок передач з якими використовуються двомасові маховики, розрахувати та підібрати їх діаметр, товщину прута, довжину пружини, діапазон стиснення та силу опору вкрай складно.

У зв'язку з цим ремонт двомасових маховиків не завжди призводить до позитивного ефекту, або цей ефект не довгостроковий.

Що ж робити, якщо двомасовий маховик вийшов з ладу?

Зверніться до інтернет-магазину AvtoZapchasti.com.ua

Наші фахівці із задоволенням вам допоможуть підібрати маховик саме під ваш автомобіль. Використання спеціальних програм підбору запчастин по вин-коду автомобіля дозволяє нашим співробітникам максимально точно і швидко підібрати запчастини саме під ваш конкретний автомобіль з урахуванням регіону виробництва, типу двигуна, КПП та конкретної комплектації.