Запчастини на Fiat Croma - 1.9, 2.2, 2.4, 1.8, 2.5, 2.0, 1.6

FIAT Croma 1986-1991

Другий рестайлінг Fiat Croma був представлений у 1991 році.

Автомобіль вже не був таким молодим з того часу, як був випущений у 1985 році, але базова платформа була дуже гарною. Це була та ж платформа, яка використовувалася для великих автомобілів, таких як Lancia Thema, Alfa Romeo 164 або Saab 9000. Всі чотири автовиробники об'єднали зусилля, щоб інвестувати в нову передньопривідну платформу для заміни своїх моделей із заднім приводом. Раніше Fiat мала модель RWD Argenta, і вона потребувала зміни.

У 1988 році, поряд з першим фейсліфтингом, Croma отримала перший дизельний двигун із безпосереднім упорскуванням для легкового автомобіля. Бензинові двигуни теж були дуже просунутими для того часу, особливо версії CHT, що мали предкамеру, де повітря і паливо змішувалися перед надходженням до циліндрів.

Пропонувалися або 5-ступінчаста механічна коробка передач, що входить до стандартної комплектації всіх моделей, або 4-ступінчаста автоматична коробка тільки для деяких двигунів. У Європі у 90-ті роки попит на автоматичні коробки був дуже низьким. Таким чином, інвестиції в кращу автоматичну коробку передач не мали жодного сенсу.

Топова версія мала двигун Alfa Romeo V6. Це був 2,5-літровий двигун потужністю 162 л. Цей двигун був дуже близький за характеристиками до 2,0-літровим турбодвигуном потужністю 150 к.с. Безнаддувний 2,0-літровий двигун мав потужність 136 л. Croma був знятий з конвеєра в 1996 році, і Fiat вирішив не чинити йому заміну.

FIAT Croma 1991-1996

Другий рестайлінг Fiat Croma був представлений у 1991 році.

Автомобіль вже не був таким молодим з того часу, як був випущений у 1985 році, але базова платформа була дуже гарною. Це була та ж платформа, яка використовувалася для великих автомобілів, таких як Lancia Thema, Alfa Romeo 164 або Saab 9000. Всі чотири автовиробники об'єднали зусилля, щоб інвестувати в нову передньопривідну платформу для заміни своїх моделей із заднім приводом. Раніше Fiat мала модель RWD Argenta, і вона потребувала зміни.

У 1988 році, поряд з першим фейсліфтингом, Croma отримала перший дизельний двигун із безпосереднім упорскуванням для легкового автомобіля. Бензинові двигуни теж були дуже просунутими для того часу, особливо версії CHT, що мали предкамеру, де повітря і паливо змішувалися перед надходженням до циліндрів.

Пропонувалися або 5-ступінчаста механічна коробка передач, що входить до стандартної комплектації всіх моделей, або 4-ступінчаста автоматична коробка тільки для деяких двигунів. У Європі у 90-ті роки попит на автоматичні коробки був дуже низьким. Таким чином, інвестиції в кращу автоматичну коробку передач не мали жодного сенсу.

Топова версія мала двигун Alfa Romeo V6. Це був 2,5-літровий двигун потужністю 162 л. Цей двигун був дуже близький за характеристиками до 2,0-літровим турбодвигуном потужністю 150 к.с. Безнаддувний 2,0-літровий двигун мав потужність 136 л. Croma був знятий з конвеєра в 1996 році, і Fiat вирішив не чинити йому заміну.

FIAT Croma 2005-2011

Fiat не довелося надто довго копати, щоб знайти ім'я свого сімейного автомобіля 2005 року.

Просто потрібно було пройти через два десятиліття та знайти гідний сімейний автомобіль: Croma.

Модель 2005 року була зовсім іншим автомобілем. У той час як початкова версія була побудована разом з Saab і була хетчбеком, її наступник був більше схожий на мінівен. Варто зазначити, що у 2005 році європейський ринок мінівенів вже не був таким насиченим, і покупці вже звертали увагу на позашляховики та кросовери. Більше того, Croma припала на невдалий момент, і коли у 2008 році почалася світова фінансова криза, наслідки для італійського бренду були жахливими.

Fiat не створював Croma з нуля. У ньому використовувалася та ж платформа GM Epsilon, що й у Opel/Vauxhall Vectra, Cadillac BLS та Saab 9-3. Джорджетто Джуджаро підписав дизайн і передбачалося, що це буде сімейний автомобіль.

Його округлі форми з незграбними фарами були далекі від агресивного дизайну. Автомобіль був чимось середнім між універсалом та мінівеном. Проте він пропонував високу лінію даху з великими вікнами навколо салону. Третє бічне вікно за стійками C посилювало внутрішнє освітлення салону. У задній частині великі горизонтальні задні ліхтарі покращували видимість автомобіля ззаду.

Завдяки високій теплиці конструктор зміг встановити більш високу посадку. Fiat не став вміщати сімох пасажирів. Натомість він пропонував п'ять місць з великим простором для ніг та головою. Fiat встановив свою нову інформаційно-розважальну систему UConnect на центральній консолі, яка могла відтворювати музику зі смартфонів.

Під капотом автовиробник запропонував на вибір п'ять двигунів. В той час, як більшість з них були з'єднані з механічною коробкою передач, 5-циліндровий 2,4-літровий турбодизель був доступний з новою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.