Запчастини на Citroen XM - 3.0, 2.1, 2.0, 2.5

CITROEN XM 1989-1994

Citroen, нарешті, замінив старіючу лінійку CX в 1989 році і підійшов до нової мови дизайну, перенесеної з успішної лінійки BX, а також поміняв місцями літери на заводській табличці, в результаті чого з'явився XM.

В той час, як CX був розроблений у роки його незалежності, XM був задуманий у власності Peugeot. Це відбилося у багатьох аспектах, і результати не дуже переконали пуристів. Більше того, якість автомобіля вже не була на тому ж рівні, що й раніше. Тим не менш, автомобіль добре продавався завдяки своєму престижу і унікальним характеристикам, таким як гідропневматична підвіска, що самовирівнюється.

Своєю незграбною формою і вузькими фарами XM довів, що різкість може бути аеродинамічною. Йому не потрібні були ті ж таки вигнуті панелі та повітряні скульптурні лінії на кузові, щоб прорізати повітря, як гарячий ніж крізь масло. Скульптурна лінія перетинала автомобіль спереду назад та допомогла команді дизайнерів Bertone акуратно інтегрувати ручки дверей. Тим не менш, з економічних міркувань вони були чорними, хоча вони повинні були відповідати кольору автомобіля. Понад те, можливості пофарбувати їх було. Крім того, у Peugeot вирішили, що автомобіль повинен мати форму ліфтбека та задні двері в задній частині, на відміну від CX, у якого була окрема кришка багажника.

Усередині збереглися незграбні форми. Навіть кермо мало квадратний центр, а не кругле, як у всіх. Більше того, в залежності від рівня обробки салону XM мав кнопки на рульовому колесі, що було незвичайно для автомобіля 1989 року. Зручні сидіння були доступні з велюровою чи шкіряною оббивкою.

Під капотом Сітроен пропонував на вибір три бензинові та два дизельні двигуни. Автовиробник поєднував їх або з п'ятиступінчастою механічною, або з автоматичною коробкою передач.

CITROEN XM 1994-1997

Коли Citroen представив XM в 1989 році, він отримав нагороду European Car of the Year за свій стиль і безліч інновацій, але через п'ять років йому знадобилося оновлення.

Розроблений Bertone та технологічно просунутий, XM був, мабуть, першим серійним автомобілем з адаптивною підвіскою. Його якості були вище будь-якого іншого французького автомобіля та багатьох інших автомобілів на ринку. За комфортом та оглядовістю він міг перевершувати більшість автомобілів, крім кабріолетів. Але цього було недостатньо, щоб підтримувати роботу великого Citroen, і в 1994 був проведений фейсліфтинг.

В той час, як було легко оновити погано спроектований автомобіль, було важко покращити правильно спроектований автомобіль з самого початку, як це був XM. Його клиноподібна форма не виглядала недоречною на початку ери біодизайну з плавними лініями. Це виглядало інакше, але в хорошому сенсі. З'явився новий передній бампер, який втратив широкі габаритні та протитуманні фари. Тепер у автомобіля був фартух під бампером, який відводив повітря з боків автомобіля. Його грати, як і раніше, були вузькими, але з більш тонкою горизонтальною планкою. У задній частині Citroen замінив крило, що раніше використовувалося, кромкою на задніх дверях і зберіг те ж значення аеродинамічного фактора.

Найзначніша зміна відбулася всередині автомобіля, де на зміну раніше клиноподібної приладової панелі, що використовувалася раніше, прийшла абсолютно нова приладова панель з округлими формами. Citroen втратив традиційне односпицеве ​​рульове колесо, яке тепер мало чотири спиці та подушку безпеки.

Citroen представив нові або покращені двигуни, що відповідають вазі та динамічному вигляду автомобіля. Для конкретних версій до нього входила чотириступінчаста автоматична коробка, що значно підвищило комфорт водія.

CITROEN XM 1997-2000

Це був останній етап найстарішої моделі у модельному ряді Citroen.

Керівництво компанії не думало про поліпшення естетичної частини автомобіля та доведення його до стандартів того часу. Його залишили вмирати над ринком.

Після того, як Peugeot придбав акції Citroen, новий власник почав змінювати імідж компанії, а також зробити її доступнішою. Можливо, це був найкращий спосіб врятувати відому марку, яка колись продавала за день більше автомобілів, ніж будь-хто інший (DS). Більше того, Peugeot треба було вирішити, чи зберегти бренд як виробника автомобілів преміум-класу або перетягнути його в той же пул, що Renault і Opel. Воно обрало останнє.

Коли Bertone Studios написали автомобіль, він став майже вічним. Тим не менш, до кінця 90-х ера біодизайну нав'язала хвилеподібні лінії та вигнуті панелі. Навпаки, XM був далеко не з його плоскими поверхнями та незграбним стилем. Цікаво, що це не виглядало зовсім недоречним. На жаль, керівництво PSA вважало недоцільним вкладати кошти в нові кузовні панелі або бампери. Отже, він залишив його таким, яким він був після фейсліфтінгу 1994 року.

Усередині перед дизайнерами постала та сама дилема: оновлювати його чи ні. Коротка відповідь була ні. Кабіну не переробляли, але додали ще кілька стандартних функцій, таких як кондиціонер. Це було чудове доповнення, але недостатнє, щоб підкорити серця та гаманці клієнтів.

Під капотом найбільш значним оновленням стало додавання трилітрового 24 клапанного силового агрегату V6. Він розвивав 194 л.с. (197 л.с.) і як опція поєднувався з недавно представленою адаптивною автоматичною коробкою передач. Це було значне покращення, але, знову ж таки, недостатнє. І останнє, але не менш важливе: турбодизельні версії були обмежені лише двома варіантами, і обидві передавали свою потужність через п'ятиступінчасту механічну коробку передач.