Запчасти на Volvo C70 - 2.0, 2.5, 2.4, 2.3

VOLVO C70 1996-2002

Volvo представила C70 в 1996 году, возродив элегантные линии своих знаменитых купе, которые исчезли после прекращения выпуска P1800 в 1973 году.

Это был неожиданный ход со стороны шведского автопроизводителя, который внезапно вступил в конкуренцию с Mercedes-Benz CLK, Lancia Kappa Coupe и BMW 3 Series Coupe. Peugeot также присоединился к победе с 406 Coupe. Однако у французского конкурента не было такой выдающейся ауры, как у этих двухдверных автомобилей премиум-класса. С некоторой помощью от Tom Walkinshaw Racing Volvo создала отличный автомобиль для этого сегмента.

В то время как трансмиссия и подвеска были тщательно отрегулированы TWR, внешний дизайн был подписан Питером Хорбери, а над интерьером помогал Ян Каллум (который работал над несколькими автомобилями Jaguar и Aston Martin). Передняя панель автомобиля напоминала модельный ряд 850 с горизонтальными фарами с закругленными углами. Изогнутое ветровое стекло и дугообразная линия окон создают элегантный и в то же время спортивный вид C70. Наконец, сзади задние фонари заполнили окончание боковых панелей, примыкающих к крышке багажника.

Внутри было четыре места, с большим пространством для передних пассажиров и очень ограниченным для задних. Наконец, приборная панель больше не выглядела как часть промышленного оборудования, а современный вид комбинации приборов улучшил внешний вид кабины.

Под капотом Volvo установили на выбор пять двигателей, все бензиновые, с турбонаддувом или без него. Мощность передавалась на передние колеса через пятиступенчатую механическую или автоматическую коробку передач (с четырьмя или пятью передачами, в зависимости от двигателя).

VOLVO C70 2005-2013

Второе поколение C70 было представлено в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. В отличие от своего предшественника, который был доступен в кузовах купе и кабриолет, модель 2005 года представляла собой купе-кабриолет.

Шведский автопроизводитель Volvo, принадлежащий Ford в 2005 году, попытался изменить ситуацию в премиальном сегменте с помощью C70. В отличие от CLK от Mercedes-Benz или 3-й серии от BMW, у него был складной жесткий верх. Это была его сильная сторона, но слабой стороной была платформа, которая разделялась с Фокусом.

C70 выглядел очень хорошо как в открытом, так и в закрытом виде, в отличие от других кабриолетов на рынке, которые не выглядели так привлекательно, когда были с поднятым верхом. Черная решетка радиатора была установлена вперед относительно фар. Сзади «плечи Volvo» над задними колесами уже были визитной карточкой шведской марки. Сзади задние фонари напоминали дизайн тех, что есть на S80. Кузов автомобиля производил шведский филиал Pininfarina.

Интерьер был приспособлен для четырех взрослых с ограниченным пространством для ног и местом для пассажиров ростом более 6 футов (180 см). С минималистичным шведским дизайном приборной панели C70 предлагает чистый вид с плоскими и изогнутыми поверхностями. Чистый вид сверхтонкой «парящей» центральной стойки и центральной консоли создавал ощущение воздушности. С поднятой крышей объем багажника составлял 17 кубических футов (480 л), а со сложенной крышей - всего семь (200 л).

Выбор двигателей был широк, с выбором из трех бензиновых и четырех дизельных версий. Автомобиль оснащался 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5- или 6-ступенчатым автоматом в зависимости от двигателя.