Toyota Prado 150
Toyota продолжила историю Land Cruiser новым поколением в 2009 году. Даже если это выглядело как фейслифтинг для своего предшественника, это был новый автомобиль.
Land Cruiser уже начал забывать свои хардкорные внедорожные навыки и с 1996 года принял переднюю независимую подвеску. Несмотря на то, что это привело к более короткому ходу колес в условиях бездорожья, это также сделало автомобиль более комфортным при повседневном использовании.. И это увеличило продажи.
Спереди четвертое поколение Land Cruiser/Prado продемонстрировало новую переднюю панель с хромированной решеткой с двойными вертикальными ламелями. Его фары не имели такого грубого вида, как его предшественники. Вместо этого они были сдвинуты назад к верхним сторонам передних крыльев. Судя по профилю, пятидверная версия выглядела более сбалансированной, чем ее трехдверный собрат. Он был длиннее и имел увеличенную колесную базу, освобождая место для задних дверей. Сзади, поскольку теперь у них было достаточно места, инженеры автопроизводителя удалили запасное колесо из задней двери багажника и переместили его под автомобиль.
Внутри Land Cruiser было достаточно места для пяти взрослых пассажиров, с двумя ковшеобразными сиденьями спереди и тремя на раскладывающейся скамье сзади. Автопроизводитель также предлагал семиместный вариант для некоторых рынков с двумя дополнительными откидными сиденьями в багажнике. Дизайн приборной панели был вдохновлен обычными автомобилями с ориентированной на водителя компоновкой. Toyota установила информационно-развлекательный блок под центральными прямоугольными вентиляционными отверстиями на центральной консоли.
Под капотом Тойоты устанавливались бензиновые и турбодизельные двигатели на выбор в зависимости от рынка сбыта. Все они были доступны либо с шестиступенчатой механикой, либо с пятиступенчатым автоматом, с ручным режимом. Он передавал мощность во всех поворотах через двухступенчатую раздаточную коробку.