TOYOTA Land Cruiser FJ80
FJ80 был одним из лучших автомобилей Land Cruiser, когда-либо созданных, и его наследие продолжалось спустя десятилетия после того, как он был снят с рынка.
С введением подвески с винтовыми пружинами Land Cruiser внезапно стал гораздо более комфортным автомобилем, несмотря на использование жестких осей на концах обоих автомобилей. И не отвлекайтесь на более округлый дизайн; это был по-прежнему достойный внедорожник, но гораздо более совершенный, чем его предшественник. Неудивительно, что это был один из самых востребованных автомобилей в линейке Land Cruiser. Тем не менее, его цена была намного выше других внедорожников на рынке.
Toyota представила Land Cruiser на Токийском автосалоне 1989 года и в 1990 году для других рынков. Его прямоугольные фары были единственными частями автомобиля с острыми краями. В остальном преобладали сглаженные углы и изогнутые кузовные панели. Из-за этого большой внедорожник выглядел меньше, хотя он был шире и длиннее своего предшественника. Слегка наклоненное и изогнутое лобовое стекло и высокие боковые окна создавали светлую кабину. Тем не менее, расклешенные колесные арки подчеркивали мускулистый вид автомобиля, и это было не зря.
Внутри J80 был просторным и удобным. Он был доступен со стандартными тканевыми сиденьями, а кожаная обивка была доступна в более высоких комплектациях. Низко установленная приборная панель имела приподнятую область, которая закрывала комбинацию приборов и центральную консоль, а на центральной консоли размещался селектор передач и рычаг понижающей раздаточной коробки.
В то время как дизельные версии назывались HZJ или HDJ, бензиновые модели носили значки FJ/FZJ. Land Cruiser с искровым зажиганием оснащался рядными шестицилиндровыми двигателями объемом 4,0 или 4,5 литра с впрыском топлива. Для модели 1991 года FJ80 едва преодолел ограничение скорости в спринте на четверть мили. Тем не менее, на бездорожье ему помогали пониженная передача, система полного привода и блокировка межосевого дифференциала.