LEXUS GS 1993 - 1997

Lexus был на грани завоевания рынка США и в 1993 году представил модельный ряд GS на базе Toyota Aristo 1991 года.

Toyota не хотела рисковать, заказала дизайн в Italdesign и представила Aristo на внутреннем рынке, чтобы проверить, нет ли каких-либо конструктивных или инженерных ошибок. Через два года компания представила на североамериканском рынке версию автомобиля под новым брендом Lexus GS. Это был хит.

Разработанный, чтобы конкурировать со знаменитыми BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class, GS отличался европейским стилем с узкими прямоугольными фарами и наклонной передней панелью. Его бампер имел нижнюю решетку радиатора с одной горизонтальной планкой, окруженную парой противотуманных фар. Хромированная отделка вокруг основной черной решетки на капоте придавала автомобилю утонченный вид. Сбоку кабина сзади и короткий багажник определяли спортивный образ.

Внутри автопроизводитель спроектировал комбинацию приборов и центральную консоль вокруг водителя, а затем украсил салон кожаной обивкой и деревянным шпоном. Но Toyota настояла на том, чтобы элементы управления климатом располагались над аудиоблоком, хотя большинство клиентов чаще пользовались ручкой регулировки громкости и предустановленными радиостанциями, чем кнопками вентиляции. Основной причиной этого была надежность, поскольку аудиосистема была защищена от жары и холодного воздуха, пока она была установлена ​​ниже на центральной консоли. GS предлагал отличное внутреннее пространство для водителя и более чем достаточное для задних пассажиров.

Под капотом Toyota установили 3,0-литровый двигатель V-6, уже зарекомендовавший себя на других автомобилях. Он в стандартной комплектации сочетался с четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, которая передавала мощность на задние колеса.

LEXUS GS 1997 - 2000

Второе поколение GS нацелено непосредственно на BMW 5-й серии, и у него есть свои плюсы и минусы.
Lexus пытался создать седан премиум-класса GS с четкой целью: модели BMW и Mercedes-Benz. В то время как немцы предлагали более широкий выбор двигателей, включая версии с высокими характеристиками, Lexus был озабочен созданием роскошного и тихого салона.

Джорджетто Джуджаро придумал внешний вид базовой линии и, как ни странно, использовал для этого в основном изогнутые линии. Lexus сохранил пропорции и общий стиль первого поколения и перенес их в своего младшего брата. Спереди была замечена интересная тема с дизайном четырех фар. Большая хромированная решетка радиатора со значком Lexus посередине должна была привлекать взгляды, как пчелиный мед. Короткий багажник делал автомобиль более динамичным, но он был меньше, чем большинство других автомобилей в своем сегменте.

Внутри Lexus прибил его эксклюзивной тенденцией дизайна. Глубоко в приборной панели были спрятаны три циферблата. Их мог видеть только водитель. Для остальных пассажиров автопроизводитель установил информационно-развлекательную систему с большим экраном (предлагается в качестве опции) на центральной консоли. Благодаря длинной колесной базе в GS было достаточно места для задних пассажиров.

Под капотом Lexus установили на выбор два двигателя. Базовая версия оснащалась 3,0-литровым двигателем V6, а полная версия оснащалась 4,0-литровым двигателем V8. Оба агрегатировались с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

LEXUS GS 2000 - 2005

Lexus выпустил второе поколение GS в 1997 году, а три года спустя представил обновленную версию с немного новым дизайном и более мощным двигателем.
Медленно, но верно Lexus начал подниматься на рынок автомобилей премиум-класса, привлекая к себе все больше и больше внимания. Его лидирующее положение в индексе надежности сделало автомобиль более привлекательным, чем раньше. Несмотря на то, что ему не хватало некоторых областей по сравнению с Mercedes-Benz и BMW, японский бренд начал набирать обороты.

Джуджаро разработал первое поколение GS, а Акихиро Нагая нарисовал контуры второго. Он представил переднюю панель с четырьмя фарами, которая сохранилась после фейслифтинга, но слегка затемнена. Японский дизайнер усовершенствовал решетку радиатора вертикальными хромированными планками вместо темных. Задние фонари были немного изменены в задней части, а фонарь заднего хода разместили снизу вместо средней части фонарей.

Внутри Lexus установил больше дерева на приборную панель, дверные панели и центральную консоль. Он следовал идее, что дерево и кожа сделают автомобиль более престижным. На руле и на селекторе передач тоже было дерево.

Под капотом Lexus установили на выбор два двигателя: шестицилиндровый 3,0-литровый и 4,3-литровый V8. В то время как первый был перенесен из версии без фейслифтинга, последний произошел от прежнего 4,0-литрового агрегата своего предшественника. Обе версии агрегатировались с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для некоторых рынков GS430 оснащался стандартными ксеноновыми фарами.

LEXUS GS 2005 - 2008

Lexus представил третье поколение своего среднеразмерного седана GS в 2005 году, и, в отличие от своих предшественников, он был доступен с гибридной трансмиссией, которая делала его более экологичным, чем раньше.
Хотя это не могло спасти ледники или природу, это был важный шаг вперед в автомобильных технологиях. В 2005 году большинство автопроизводителей не слишком заботились о гибридных силовых агрегатах, но Toyota и ее премиум-бренд Lexus усерднее продвигались в этом направлении. Возможно, команда дизайнеров была не самой вдохновенной, но она создала уникальную форму для премиального японского седана.

Как и его предшественник, модель 2005 года разделила платформу с Toyota Crown и представила философию дизайна L-finesse для японского бренда. Его передняя панель отличалась разделенной системой фар, внешние из которых были оснащены указателями поворота и ближним светом, а внутренние — дальним светом. Задняя кабина, толстые задние стойки и широкие изогнутые панели кузова создавали мускулистый вид. Сзади на короткой крышке багажника был спойлер.

Внутри автопроизводитель спроектировал салон так, чтобы он выглядел премиально. Деревянный шпон и удобные передние сиденья с низкой спинкой подтверждали это. Но водителю приходилось справляться с множеством кнопок, разбросанных или спрятанных на приборной панели, что усложняло его работу. Автопроизводитель установил скамейку, профилированную для двоих, сзади, с высоким туннелем трансмиссии, который пересекал автомобиль спереди назад.

Под капотом GS был доступен выбор из трех двигателей мощностью от 231 до 283 л.с., в зависимости от рынка. Гибридная версия обеспечивала 296 л.с. на любом рынке. Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на задние колеса.

LEXUS GS 2008 - 2011

Lexus представил обновленное третье поколение линейки GS в 2007 году для модели 2008 года, улучшил пакет безопасности и модернизировал двигатели.
Toyota пыталась сохранить деньги во время мирового финансового кризиса 2007 года, и для этого ей нужно было предложить что-то лучшее, чем ее конкуренты. Таким образом, он обновил модельный ряд GS и дал ему больше мощности и больше оборудования во всех комплектациях.

Снаружи было неподходящее время, чтобы серьезно обновить автомобиль, но, тем не менее, на передней панели были небольшие изменения. Таким образом, хромированная окантовка решетки радиатора и измененная форма нижнего бампера помогли отличить обновленную версию от ее предшественника. Нижняя обшивка интегрировала противотуманные фары и свела к минимуму коэффициент лобового сопротивления до 0,27, что привело к повышению эффективности использования топлива.

Внутри автопроизводитель объединил отделку дорогим деревом и акценты из полированного металла по всему салону, придав автомобилю элегантный вид. Для более комфортного использования Lexus добавил систему доступа без ключа Smart-Access с функцией запуска нажатием, которая позволяла водителю держать ключ в кармане. В зависимости от опций GS также имел улучшенную систему спутниковой навигации, которая отображала информацию на ЖК-дисплее, расположенном на центральной консоли.

Под капотом Lexus увеличил мощность линейки двигателей. Кроме того, он принес 4,6-литровый V8 в качестве замены прежней 4,3-литровой силовой установки. И последнее, но не менее важное: гибридная версия была еще лучше и производила почти на 60 л.с. больше, чем предыдущая гибридная модель.

LEXUS GS 2012 - 2015

В апреле 2011 года Lexus показал концепт-кар LF-Gh на автосалоне в Нью-Йорке.
Это было четвертое поколение седана среднего класса GS. Мировая премьера серийной версии была показана на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в Калифорнии в августе 2011 года.

Его внешний вид очень сложный, с множеством линий и граней на переднем бампере. Похоже, что это было напечатано на 3D-принтере, а не отлито. К четвертому поколению Lexus уже зарекомендовал себя как имя высшего качества в США, и самый большой вопрос был о трансмиссии.


На своем дебюте модель четвертого поколения была показана в заднеприводном GS 350, оснащенном двигателем V6 в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Затем последовали различные варианты двигателей, в том числе полноприводные системы, полноприводные системы управления и две гибридные версии. Поскольку это роскошный автомобиль, механическая коробка передач не предлагалась.

В салоне установлена ​​новая информационно-развлекательная система с режимом Siri Eyes Free от Apple и другими высокотехнологичными функциями, установленными в GS. Звуковая система подписана Марком Левинсоном и обещает превратить кабину в концертный зал.

Сиденья имеют 10-позиционную регулировку в стандартной комплектации и 18-позиционную в качестве опции. Другие дополнительные функции включают в себя систему предупреждения столкновений, проекционный дисплей, монитор слепых зон, помощь в удержании полосы движения и систему мониторинга водителя.

LEXUS GS 2015 - 2020

Спустя четыре года после выпуска четвертого поколения GS компания Lexus представила обновленную версию, улучшающую автомобиль во многих областях.
Обновленный GS был не просто красивым лицом на той же старой упаковке. Это был еще один шаг вперед в технологических достижениях, и когда он появился на рынке, это был единственный спортивный седан премиум-класса с двумя гибридными силовыми агрегатами. Он также предлагал уникальный, безошибочный дизайн.

Все началось на фронте с «лексус-веретёнки». Хотя он выглядел как вертикальный галстук-бабочка, зажатый посередине, он выглядел агрессивно и цеплялся за дорогу. Новые ДХО подчеркивали его трехсветодиодные фары. Lexus добавил новый дизайн бампера и новые 19-дюймовые легкосплавные диски для версии F Sport.

В салоне Lexus установили ковшеобразные сиденья спереди со стандартной обивкой из искусственной кожи. Углеродное волокно и алюминиевые элементы отделки создают спортивный, но элегантный интерьер. Это было похоже на автомобиль GT, но с четырьмя дверями. Сзади Lexus предлагал на выбор либо скамейку на три, либо два отдельных сиденья, разделенных откидным подлокотником. Сзади хватило места для троих пассажиров, но с неудобной посадкой для среднего.

Под капотом Lexus предлагал что-то для каждого. Базовым двигателем был новый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. В топовой версии модель F-Sport оснащалась гибридной силовой установкой мощностью 345 л.с.

LEXUS GS F 2015

На Североамериканском международном автосалоне 2015 года компания Lexus представила еще одну модель F — спортивный седан GS F.
Внешние изменения включают в себя новый набор колесных дисков, переднюю часть в стиле RC F, другой задний бампер, сложенные наклонные выхлопные патрубки, боковые вентиляционные отверстия, а также специальный значок F.

Внутренние изменения не столь значительны, включая спортивные сиденья и отделку из углеродного волокна, но самые большие изменения можно найти под кожей автомобиля. Вы получаете тот же двигатель V8, что и RC F, а также спортивную подвеску, дифференциал повышенного трения и настроенное рулевое управление, чтобы обеспечить наилучшие характеристики на трассе и достаточный комфорт для поездки домой.