Запчасти на Hyundai I 30 - 2.0, 1.0, 1.4, 1.6, 1.8

HYUNDAI i30 2007-2011

Первое поколение i30 появилось в нужное время и в нужный момент.
Это был один из лучших автомобилей компактного сегмента, представленный в 2007 году.

Незадолго до того, как мировой финансовый кризис разорвал автомобильную промышленность, автопроизводитель Hyundai-Kia представил на рынке дуэт i30-cee'd. Они оба использовали одну и ту же платформу, и клиенты компактного сегмента оценили новый дизайн.

Несмотря на то, что он напоминал некоторые элементы хэтчбека Mazda 3 (задняя сторона) или фары с фейслифтингом Ford Focus, внешний вид подходил для его клиентов. Его узкая решетка радиатора была меньше, чем у его родного брата Kia cee'd. Автомобиль был разработан в дизайн-центре Hyundai в Рюссельсхайме, Германия, и показал свое реальное намерение завоевать европейский рынок. В задней части высокие задние фонари были расширены от задних стоек до заднего бампера.

В салоне i30 показал хороший вкус в выборе цветов приборной панели и дверных панелей, несмотря на использование бюджетных материалов. В отличие от cee'd, который подсвечивал приборную панель разными цветами, i30 придерживался светло-голубых лампочек, что вызывало расслабленное настроение у водителя и пассажиров. Как и любой другой хэтчбек тех времен, автомобиль отличался складывающимся задним сиденьем, где было место для трех пассажиров, но с ограниченным пространством для плеч.

Под капотом Hyundai установили на выбор дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 109 до 143 л.с. В то время как большинство версий были соединены с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, некоторые версии были доступны с 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Его независимая подвеска на всех поворотах была плюсом и помещала i30 в зону комфорта по сравнению с Renault Megane или Opel/Vauxhall Astra.

HYUNDAI i30 2012-

Представленный на Международном автосалоне во Франкфурте в 2011 году, Hyundai i30 представлял собой небольшой семейный хэтчбек с хорошим соотношением цены и качества.
Как и ожидалось от небольшого городского автомобиля, подвеска была спроектирована так, чтобы быть удобной, однако рулевое управление казалось фальшивым и не очень точным.

i30 предлагал широкий выбор двигателей, 4 агрегата с шестью вариантами мощности. Все силовые установки имели низкий уровень выбросов CO2.

Одной из самых сильных сторон была кабина i30. Он был изготовлен из высококачественных материалов, а кнопки были простыми и хорошо продуманными.

Стандартные функции включали светодиодные ходовые огни, кондиционер, возможность подключения Bluetooth и даже многофункциональное рулевое колесо, даже в самых дешевых доступных версиях.

На передних сиденьях было легко устроиться поудобнее, и даже у задних пассажиров не было причин жаловаться, поскольку в просторном салоне было много места для ног и над головой.

Размер багажника был одним из самых больших в классе и предлагал много места для хранения. Низкая крышка делала его чрезвычайно практичным для загрузки более тяжелых предметов.

Безопасность была одним из главных приоритетов, поскольку i30 оснащался ESP, системой стабилизации автомобиля, ABS, системой помощи при торможении, системой помощи при подъеме на подъеме и сигналом аварийной остановки.

Сильно зарекомендовавший себя на рынке i30 предлагал стильный салон, много места и множество технологий по конкурентоспособной цене.

HYUNDAI i30 2016-2018

Hyundai выбрал Парижский автосалон 2016 года, чтобы представить третье поколение своего компактного конкурента i30 после всего лишь пяти лет на рынке своего предшественника.
Смена поколений, которая вскоре стала стратегией, используемой японскими автопроизводителями в конце 80-х — начале 90-х годов, оказалась эффективной. Более того, корейский автопроизводитель, похоже, усвоил этот урок и успешно применил его к своему модельному ряду. Таким образом, всего за девять лет Hyundai выпустила три поколения своего компактного автомобиля, и внесенные улучшения были очевидны.

В этом третьем поколении i30 выглядел так, будто это уже зрелый автомобиль с четким языком дизайна. Он уже демонстрировал угловатый стиль фар с загнутыми назад сторонами, но с менее округлыми линиями, чем у его предшественника. Решетка, более широкая вверху и более узкая внизу, закрывала центр передней панели и была окружена двумя боковыми воздухозаборниками, в которых размещались ДХО. Его профиль сохранил третье окно за задними дверями, но при этом увеличил площадь остекления. И последнее, но не менее важное: задняя дверь получила, в зависимости от опций, спойлер на крыше.

Внутри эволюция была впечатляющей. Несмотря на то, что он чем-то напоминал другие немецкие автомобили, он демонстрировал достойный уровень мастерства и материалы выше среднего. В качестве опции автопроизводитель добавил информационно-развлекательную систему на центральную консоль, как это уже можно увидеть на других автомобилях, таких как Mercedes-Benz A-Class. У i30 сзади была складная скамья, которая увеличивала объем багажника с 391 литра (13,8 кубических футов) до 1301 литра (45,9 кубических футов).

Под капотом Hyundai представила новое поколение двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском топлива мощностью до 140 л.с. (138 л.с.) в паре с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

HYUNDAI i30 2018-2020

Излишне говорить, что в последние несколько лет Hyundai предлагает довольно хорошие варианты, сохраняя низкие цены.
i30 не стал исключением, это был бюджетный автомобиль со сбалансированной комплектацией.

По сравнению со старшими поколениями i30, модель 2018 года отличается измененным дизайном линий, каким-то образом помещая компактный автомобиль в категорию элегантных.

Даже если i30 был небольшим компактом, места для ног и головы пассажиров сзади было более чем достаточно, за исключением среднего сиденья, которое подходило только для ребенка.

Багажник с его 395 л не разочаровал — хороший вариант для семьи с 1 ребенком, без проблем отправится в отпуск с i30. Недостатком был бы доступ к грузовому отсеку, немного неудобный из-за того, как он был расположен. Багажник также был оборудован розеткой на 12 В.

Для бюджетного автомобиля i30 был довольно хорошо оснащен, топовая версия включала систему помощи при движении по полосе, автономное торможение, подогрев руля, камеру заднего вида и, что самое приятное, 7-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Передние сиденья предлагали хорошую посадку за рулем и более здоровую, с поясничной опорой.

Что казалось удивительным, так это то, что у i30 был тихий двигатель, и шум снаружи почти не был слышен внутри автомобиля.

Интересно, как Hyundai с годами повысила качество своих материалов и заметно уделяла все больше внимания деталям, по-прежнему умудряясь предлагать свои автомобили по относительно низкой цене.

Если вы можете смириться с небольшими недостатками и принять во внимание 5-летнюю гарантию без ограничения пробега, i30 звучит как идеальный выбор.

HYUNDAI i30 2020-

После успешного старта в 2016 году компактный хэтчбек Hyundai i30 в феврале 2020 года претерпел фейслифтинг с новым дизайном, подписанным Питером Шрейером.
Бывший дизайнер Audi-Volkswagen Питер Шрейер отвечал за дизайн всего модельного ряда Kia-Hyundai после его появления в корейской группе в 2006 году. Его идеи полностью изменили внешний вид этих двух марок и, как следствие, продажи взлетели до небес. И он попробовал свои силы, опять же, с фейслифтингом для i30.

На передней части i30 2020 года появился новый бампер с более агрессивным дизайном. Была представлена ​​​​решетка большего размера с новым дизайном сетки. Новая пара фар со встроенными дневными светодиодными ходовыми огнями. Помимо N-Line с черной сеткой спереди, остальная часть модельного ряда имела классические хромированные элементы. Сзади новые задние фонари получили новую светодиодную графику.

Внутри i30 2020 года получил улучшенную информационно-развлекательную систему с экраном 10,25 дюйма, которая была перенесена от Kona и Ioniq. Для комбинации приборов 7-дюймовый TFT-дисплей заменил аналоговые циферблаты.

В то время как эстетика мало изменилась, моторный отсек получил новые агрегаты. Модель 2020 года получила новую мил-гибридную версию. В качестве трансмиссии Hyundai предлагал 6-ступенчатую механическую коробку передач или 7-ступенчатую систему с двойным сцеплением.