Кольца поршневые TP (ТП) 34063STD цена 1342 грн

Поршневые кольца TP – японская технология без лишних переплат 🎌

Ваш японский или корейский автомобиль нуждается в замене поршневых колец, но вы не хотите платить безумные деньги за OEM от дилера? При этом боитесь купить дешевые китайские кольца, которые не продержатся и года? TP (Teikoku Piston Ring) – это редкий баланс между настоящим японским качеством и адекватной ценой. Бренд с 85+ лет истории, который поставляет кольца на конвейеры Toyota, Nissan и Mitsubishi, предлагает aftermarket-версию своей продукции за вдвое меньшую цену, чем оригинал ⚙️

История: от 1936 до 1939 года – что правильно?

И снова небольшая путаница с датами. Одни источники утверждают, что Teikoku Piston Ring была основана в 1936 году, другие называют 1939 год. Вероятнее всего, компания была зарегистрирована в 1936 году, а официальное производство началось в 1939-м. Для нас важно другое: TPR работает уже более 85 лет и является одним из старейших производителей поршневых колец в Японии.

Головной офис расположен в Токио, основные производственные мощности – тоже в Японии. Это критически важно, ведь многие "японские" бренды на самом деле производят продукцию в Китае или Таиланде. TPR сохраняет производство на родине, что гарантирует стабильность качества 🏭

TP vs TPR: в чем разница?

Teikoku Piston Ring (TPR) – это материнская компания, крупный OEM-поставщик, который поставляет кольца непосредственно на конвейеры автопроизводителей. TP – это aftermarket-бренд того же производителя, ориентированный на вторичный рынок запчастей. Разница в цене, а не в качестве.

Аналогия проста: это как "Lexus" и "Toyota" – технологии те же, контроль качества тот же, но позиционирование и цена разные. TP использует те же технологии, материалы и производственные линии, что и OEM-кольца TPR, но продается через дистрибьюторские каналы за значительно меньшую цену 💡

OEM-статус материнской компании

Teikoku Piston Ring является ключевым поставщиком для японских автогигантов. Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Hino – все они устанавливают кольца TPR на свои новые автомобили прямо на заводах. Это не просто aftermarket-производитель, который "соответствует стандартам OE". Это тот самый поставщик, который делает оригинальные кольца.

Когда вы покупаете TP для ремонта, вы получаете продукцию с тех же производственных линий, что и оригинал. Разница только в упаковке и логистических каналах. Экономия по сравнению с дилерским оригиналом – 40-60%, при абсолютно идентичном качестве 🎯

Технические особенности колец TP

Кольца TP воплощают инженерные разработки TPR, накопленные за 85+ лет работы:

Износостойкие покрытия: Применяются хромирование, нитридные или молибденовые покрытия на компрессионных кольцах. Эти технологии обеспечивают максимальное сопротивление абразивному износу и быструю приработку. Молибденовое покрытие особенно эффективно для турбированных двигателей, где температуры достигают 400-450°C.

Высокая упругость материалов: Кольца TP изготовлены из высококачественных сплавов стали и чугуна, которые сохраняют упругость и постоянное давление на стенку цилиндра даже после длительной эксплуатации. Это критически важно для японских высокооборотных двигателей, где кольца работают в жестких условиях.

Оптимизированный маслоконтроль: Конструкция маслосъемных колец TP разработана для минимизации попадания масла в камеру сгорания. Эффективная дренажная система и правильная геометрия обеспечивают расход масла на уровне 100-200 мл на 10 тысяч км 🔬

Точные геометрические параметры: TP выдерживает жесткие допуски на геометрию колец – отклонения в пределах 0.01 мм. Это обеспечивает идеальное прилегание к стенке цилиндра и равномерное распределение давления по всей окружности.

Специализация на азиатских авто

TP созданы прежде всего для японских и корейских двигателей, и именно здесь они показывают лучшие результаты:

Японские марки: Toyota (все модели от Yaris до Land Cruiser), Nissan (от Micra до Patrol), Honda (от Jazz до Pilot), Mazda (3, 6, CX-серия), Mitsubishi (Lancer, Outlander, Pajero), Subaru (Impreza, Forester, Outback). Широчайший ассортимент артикулов на рынке.

Корейские марки: Hyundai, Kia – хотя это не основная специализация TPR, ассортимент довольно широкий благодаря схожести технологий.

Японские коммерческие авто: Hino, Isuzu – для грузовиков и легкого коммерческого транспорта 🚛

Диапазон двигателей – от малолитражных 1.0 литра до средних 3.5 литра бензин/дизель. Для тяжелых дизелей свыше 4.0 литра ассортимент ограничен.

Реальный ресурс и результаты

При правильной эксплуатации кольца TP проходят 120-170 тысяч километров. Это ниже топовых NPR (180-200 тысяч), но значительно выше бюджетного сегмента (40-80 тысяч) и вполне сопоставимо со средним премиум-классом.

Что получит владелец? Компрессия вернется к заводским 12-13 бар во всех цилиндрах – двигатель снова становится сбалансированным. Расход масла упадет до 150-250 мл на 10 тысяч км. Синий дым исчезнет полностью после 500-700 км обкатки. Мотор заработает тихо и ровно, без вибраций на холостых. Тяга с низов восстановится почти до новой 📊

Цена: честный баланс

TP находится в среднем сегменте. Дороже TEIKIN на 15-25%, примерно на уровне с SM Motorenteile, но дешевле NPR на 25-35% и дешевле MAHLE на 45-55%. Комплект на четырехцилиндровый двигатель стоит обычно 2300-3000 грн.

По сравнению с оригиналом TPR от японского дилера экономия составляет 40-60%. При этом вы получаете абсолютно ту же деталь с того же завода. Это как покупать Lexus по цене Toyota – технически тот же продукт, но без переплаты за престижный логотип 💰

Критические требования к монтажу

TP – качественные кольца, но они требуют профессионального подхода:

Диагностика цилиндров: Перед установкой обязательно измерьте цилиндр на эллиптичность и конусность. Если отклонение свыше 0.15 мм – необходима расточка и установка ремонтных колец (+0.25, +0.50 мм). Иначе даже TP не дадут должной компрессии.

Идеальная чистота канавок: Используйте профессиональные скребки для полного удаления нагара с канавок поршня. Если кольца не смогут свободно двигаться, они залегут за 5-10 тысяч км независимо от бренда.

Проверка теплового зазора: Вставьте кольцо в цилиндр и измерьте зазор в замке. Норма для японских двигателей обычно 0.25-0.40 мм. Если меньше – подпилите надфилем. Если больше 0.50 мм – цилиндр критически изношен 🔧

Использование специнструмента: Надевайте кольца на поршень исключительно клещами-расширителем. Не пытайтесь делать это руками или отвертками – это деформирует кольцо и нарушит геометрию.

Правильная ориентация: Устанавливайте все кольца маркировкой "TOP" к днищу поршня. Разведите замки под углом 120° для трехкольцевого поршня или 180° для двухкольцевого.

Обкатка по японским правилам

Японские двигатели очень чувствительны к качеству обкатки. Первые 500-1000 км определяют будущий ресурс:

✅ Не держите двигатель на холостых свыше 5-10 минут
✅ Максимум 3500 об/мин первые 500 км
✅ Варьируйте обороты 2000-3000-2500-3500
✅ Без резких ускорений и торможений двигателем
✅ Не езжайте монотонно одной скоростью

Первая замена масла – через 500 км ОБЯЗАТЕЛЬНО. Вторая – через 1000 км. Это критически важно для удаления металлической пыли от приработки.

Риск подделок

TP подделывают реже топовых брендов, но фейки существуют. Проверяйте:

⚠️ Упаковку – японские производители используют качественный картон
⚠️ Логотип TPR/TP – четкость печати и тиснения
⚠️ Артикул и штрих-код – должны соответствовать каталогу
⚠️ Страну производства – должно быть "Made in Japan"

Слишком низкая цена (на 50%+ ниже рыночной) – это 100% подделка.

Важный вопрос: можно ли смешивать кольца?

КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕТ! Никогда не устанавливайте кольца TP на одни цилиндры, а другие бренды – на другие. Поршневые кольца работают как система. Смешивание нарушает баланс компрессии, скорость приработки и эффективность снятия масла. Это приведет к быстрому износу и "масложору". Используйте полный комплект TP на все цилиндры.

Ваши гарантии от нас

✅ Официальные поставки TPR с японскими сертификатами
✅ Гарантия производителя на все комплекты
✅ Подбор по VIN-коду – точность 100%
✅ Консультации специалистов по японским двигателям
✅ Отправка в день заказа
✅ Бесплатная доставка от 2000 грн (до 2 кг)

Ответы на вопросы

Какой должен быть зазор в замке кольца TP?
Зазор зависит от конкретного двигателя, а не от бренда колец. Обычно 0.25-0.40 мм для японских моторов. Проверяйте спецификацию производителя двигателя.

Подойдут ли TP для двигателя с пробегом 300+ тысяч км?
Подойдут, если цилиндры в пределах допуска. При сильном износе нужна расточка и ремонтные кольца.

Сколько реально служат кольца TP?
При правильной эксплуатации – 120-170 тысяч км. Это зависит от качества масла, стиля езды и соблюдения обкатки.

Заказывайте проверенное качество! 🛒

TP – это когда хочется настоящей японской надежности без переплаты за дилерский логотип. Звоните или заказывайте онлайн – подберем и отправим сегодня! ☎️

Все запчасти TP →