RENAULT Modus 2005-2008

Renault Modus был разработан для пользователей, которым нужна практичность и универсальность без необходимости иметь большой автомобиль, как Scenic.

Modus был скорее комбинацией между Clio и Scenic, будучи выше и короче Clio.

Чтобы убедиться в практичности Modus, Renault оснастил автомобиль системой сидений Triptic - задние сиденья были установлены на подвижных направляющих. Задние сиденья могли предложить большой комфорт или увеличить грузоподъемность.

Новаторским было то, что переднее пассажирское сиденье имело откидывающуюся подушку, чтобы обеспечить больше места для хранения и предотвратить скатывание предметов.

Чтобы добавить еще больше универсальности, пользователи могли получить доступ к багажному отделению даже в ситуации, когда Modus был припаркован очень близко к носу другого автомобиля. Система Boot Chute представляет собой опускающееся отверстие под задним стеклом задней двери.

Modus получил 5-звездочный рейтинг на испытаниях Euro-NCAP благодаря 6 подушкам безопасности и точкам крепления детских сидений ISOFIX.

Modus предлагался с различными вариантами двигателей: 1,2-литровый мощностью от 65 л.с. до 74 л.с., 1,4-литровый мощностью 97 л.с., 1,6-литровый мощностью 111 л.с. и дизельный двигатель 1,5 dCi Common Rail мощностью от 85 л.с. до 106 л.с.

RENAULT Modus 2008-2012

Будучи ведущим французским производителем MPV, компания Renault не захотела выбрасывать полотенце из модели Modus и обновила ее в 2008 году, улучшив дизайн и трансмиссию.

В 2008 году на европейском автомобильном рынке было всего несколько малогабаритных MPV, и Modus выиграл от опыта Renault в их производстве. Кроме того, Nissan немного помог своим опытом в японском сегменте kei-car. Но этого было недостаточно, чтобы сохранить двигатели Modus во втором поколении, однако он пережил фейслифтинг и мировой финансовый кризис.

Выпустив новый Clio, Renault попыталась передать Modus узнаваемость бренда своего хэтчбека малого сегмента и установила похожую пару фар на передней панели. Тем не менее, короткий и крутой капот не слишком помог. Автопроизводитель установил широкую решетку радиатора на фартуке для охлаждения двигателя, поскольку маленькие вентиляционные отверстия над бампером были недостаточно большими. Автомобиль сохранил прежнюю форму с плоской вертикальной дверью сзади.

Внутри автопроизводитель сохранил тот же чистый дизайн Modus Phase I (до фазелифта), но с улучшенным качеством. Приборная панель оснащена ЖК-дисплеем с оранжево-черным дизайном для спидометра, в отличие от предшественника, который использовал черно-белый дисплей. Поскольку Renault построил его на платформе Clio, он перенес некоторые кнопки, рычаг переключения передач и переключатели с него.

Под капотом Renault обновил линейку двигателей и снял с производства 1,4-литровый двигатель, который не соответствовал нормам Euro 5.