Запчасти на Citroen Xsara - 1.4, 2.0, 1.6, 1.8, 1.9, 1.5

CITROEN Xsara 1997-2000

Citroen нуждался в автомобиле, чтобы заменить ZX в своей линейке, и ответом стал Xsara, автомобиль, созданный в нескольких формах, которые потрясли французский автомобильный рынок в конце 90-х.

Уже будучи владельцем Peugeot, Citroen по-прежнему хотел создавать автомобили с уникальным внешним видом, но он должен был делать это на условиях своего владельца. Для этого автопроизводитель использовал ту же платформу ZX, но общий дизайн был совершенно новым. Кроме того, он был доступен в кузовах купе, хэтчбек, седан и универсал.

В своей пятидверной версии в стиле лифтбэк Xsara отличался узкой передней частью с тонкими фарами и хромированной планкой на решетке радиатора. Чтобы охладить двигатель, автопроизводитель добавил вторую решетку радиатора на нижний фартук, по бокам которой разместились две опциональные противотуманные фары. Профиль автомобиля показал более округлые формы, вдохновленные тенденцией биодизайна. Сзади наклонная задняя дверь могла открываться и открывать приличное грузовое пространство.

Внутри изогнутый язык дизайна присутствовал на приборной панели. Комбинация приборов была расширена и объединена с центральной стойкой, где автопроизводитель разместил элементы управления аудиосистемой над циферблатами HVAC. Xsara предлагал место для пяти взрослых на двух ковшеобразных сиденьях спереди и на складывающейся задней скамье, хотя в автомобиле было ограниченное пространство для ног для взрослых.

Под капотом французский автопроизводитель установил на выбор семь двигателей мощностью от 68 л.с. (67 л.с.) до 135 л.с. (130 л.с.). Они работали в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а отдельные версии получали четырехступенчатый автомат.

Citroen представил обновленную версию Xsara в 2000 году и попытался улучшить имидж автомобиля и его трансмиссии.

В сегменте компактных автомобилей Citroen не был таким уж крупным игроком. Тем не менее, он пытался привлечь клиентов, которые просили больше, чем четыре колеса и крышу над головой. Она сделала ставку на дизайн, а также улучшила технические качества автомобиля.

В то время как Xsara без фейслифтинга демонстрировала пару тонких фар, восхитительных днем, но не так хорошо освещающих дорогу впереди, версия с фейслифтингом исправила одну проблему и испортила другую. Новый язык дизайна французского автопроизводителя предусматривал более высокие фары в форме слезы. Возможно, они не так красивы, как старые, но, по крайней мере, лучше справлялись с ночной ездой. Наряду с этим автопроизводитель переработал закругленный передний бампер, который получил новую решетку радиатора, но лишился противотуманных фар. В зависимости от комплектации он получил резиновые накладки в цвет кузова или неокрашенные. Сзади фонари заднего хода получили затемненные линзы, которые сливались с задними фонарями. Его пятидверная конфигурация осталась, а дизайн задней части Камма уже был известен, но не так высоко ценился.

Внутри основное отличие заключалось в аудиосистеме, которая получила CD-плеер и деревянные вставки на приборной панели, центральной консоли и центральной консоли в зависимости от уровня отделки салона.

Как обычно при фейслифтинге, техническая платформа осталась прежней, хотя Ситроен усовершенствовал моторную линейку 1,6-литровым 16-клапанным агрегатом для бензиновых версий и модернизировал 2,0-литровые турбодизельные силовые установки.