Запчасти на Citroen XM - 3.0, 2.1, 2.0, 2.5

CITROEN XM 1989-1994

Citroen, наконец, заменил стареющую линейку CX в 1989 году и подошел к совершенно новому языку дизайна, перенесенному из успешной линейки BX, а также поменял местами буквы на заводской табличке, в результате чего появился XM.

В то время как CX был разработан в годы его независимости, XM был задуман в собственности Peugeot. Это отразилось во многих аспектах, и результаты не очень убедили пуристов. Более того, качество автомобиля уже не было на том же уровне, что и раньше. Тем не менее, автомобиль хорошо продавался благодаря своему престижу и уникальным характеристикам, таким как гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска.

Своей угловатой формой и узкими фарами XM доказал, что резкость может быть аэродинамической. Ему не нужны были те же изогнутые панели и воздушные скульптурные линии на кузове, чтобы прорезать воздух, как горячий нож сквозь масло. Скульптурная линия пересекала автомобиль спереди назад и помогла команде дизайнеров Bertone аккуратно интегрировать дверные ручки. Тем не менее, из соображений экономии они были черными, хотя они должны были соответствовать цвету автомобиля. Более того, возможности покрасить их не было. Кроме того, в Peugeot решили, что автомобиль должен иметь форму лифтбека и заднюю дверь в задней части, в отличие от CX, у которого была отдельная крышка багажника.

Внутри сохранились угловатые формы. Даже руль имел квадратный центр, а не круглый, как у всех. Более того, в зависимости от уровня отделки салона XM имел кнопки на рулевом колесе, что было необычно для автомобиля 1989 года. Удобные сиденья были доступны с велюровой или кожаной обивкой.

Под капотом Ситроен предлагал на выбор три бензиновых и два дизельных двигателя. Автопроизводитель сочетал их либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с автоматической коробкой передач.

CITROEN XM 1994-1997

Когда Citroen представил XM в 1989 году, он получил награду European Car of the Year за свой стиль и множество инноваций, но пять лет спустя ему потребовалось обновление.

Разработанный Bertone и технологически продвинутый, XM был, пожалуй, первым серийным автомобилем с адаптивной подвеской. Его качества были выше любого другого французского автомобиля и многих других автомобилей на рынке. По комфорту и обзорности он мог превосходить большинство автомобилей, кроме кабриолетов. Но этого было недостаточно, чтобы поддерживать работу большого Citroen, и в 1994 году был проведен фейслифтинг.

В то время как было легко обновить плохо спроектированный автомобиль, было сложно улучшить правильно спроектированный автомобиль с самого начала, как это был XM. Его клиновидная форма не выглядела неуместной в начале эры биодизайна с плавными линиями. Это выглядело по-другому, но в хорошем смысле. Появился новый передний бампер, который лишился широких габаритных и противотуманных фар. Теперь у автомобиля был фартук под бампером, который отводил воздух по бокам автомобиля. Его решетка по-прежнему была узкой, но с более тонкой горизонтальной планкой. В задней части Citroen заменил ранее использовавшееся крыло кромкой на задней двери и сохранил то же значение аэродинамического фактора.

Самое значительное изменение произошло внутри автомобиля, где на смену использовавшейся ранее клиновидной приборной панели пришла совершенно новая приборная панель с округлыми формами. Citroen лишился традиционного односпицевого рулевого колеса, которое теперь имело четыре спицы и подушку безопасности.

Citroen представил новые или улучшенные двигатели, соответствующие весу и динамичному виду автомобиля. Для конкретных версий в него входила четырехступенчатая автоматическая коробка передач, что значительно повысило комфорт водителя.

CITROEN XM 1997-2000

Это был последний этап старейшей модели в модельном ряду Citroen.

Руководство компании не помышляло об улучшении эстетической части автомобиля и доведении его до стандартов того времени. Его оставили умирать на рынке.

После того, как Peugeot приобрел акции Citroen, новый владелец начал менять имидж компании, а также сделать ее более доступной. Возможно, это был лучший способ спасти известную марку, которая когда-то продавала за день больше автомобилей, чем кто-либо другой (DS). Более того, Peugeot предстояло решить, сохранить ли бренд как производителя автомобилей премиум-класса или перетащить его в тот же пул, что и Renault и Opel. Оно выбрало последнее.

Когда Bertone Studios написали автомобиль, он стал практически вечным. Тем не менее, к концу 90-х эра биодизайна навязала волнообразные линии и изогнутые панели. Напротив, XM был далеко не с его плоскими поверхностями и угловатым стилем. Любопытно, однако, что это не выглядело совершенно неуместным. К сожалению, руководство PSA сочло нецелесообразным вкладывать средства в новые кузовные панели или бамперы. Следовательно, он оставил его таким, каким он был после фейслифтинга 1994 года.

Внутри перед дизайнерами встала та же дилемма: обновлять его или нет. Краткий ответ был нет. Кабину не переделывали, но добавили еще несколько стандартных функций, таких как кондиционер. Это было отличное дополнение, но недостаточное, чтобы покорить сердца и кошельки клиентов.

Под капотом наиболее значительным обновлением стало добавление трехлитрового 24-клапанного силового агрегата V6. Он развивал 194 л.с. (197 л.с.) и в качестве опции сочетался с недавно представленной адаптивной автоматической коробкой передач. Это было значительное улучшение, но, опять же, недостаточное. И последнее, но не менее важное: турбодизельные версии были ограничены всего двумя вариантами, и обе передавали свою мощность через пятиступенчатую механическую коробку передач.